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以下轉自 騰 訊
一萬元把奇瑞S18電動車開回家可能嗎？http://auto.QQ.com
2009年02月23日11:10 騰訊專稿 魚雷2954
上星期五的央視新聞聯(lián)播播放了一則相當震撼人心的消息：奇瑞S18電動車只需要一萬即可開回家，這種集富感染力的新聞，想必只要是有購車意圖的消費者，都會被這則消息牽住眼球，好象木已成舟，即將來臨一般，而事實是否會如此呢？
如何得出一萬元的售價？
新聞中的解釋是S18純電動車型的初步定價為7萬元，而國家四部委剛剛公布的新能源汽車補貼政策中規(guī)定純電動車可獲得6萬元補助，7萬減去6萬，很自然的，就得出結論，其最終售價只需一萬元，這樣的算法從表面上看確實沒有太多的問題，政策與實際算法完全吻合，不過疑問隨之而來，一萬元的純電動轎車，一旦銷售，其火暴自是不言而喻，一萬元對于大多數(shù)普通家庭而言都不是非常吃力的事，可以想象，車滿為患將是個怎樣的情景，但是請打住，且聽下面的分析。
政策理解有誤
最新出臺的《財政補貼政策大力推進節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點》一文中，需要仔細辨別的是以下幾點：
一：試點還不是全國推廣，并不是任何地區(qū)都能享受補貼政策
目前政策只允許在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作�！绻谝陨铣鞘芯幼�，恭喜您，有希望入圍，不過只是有希望。
二：個人暫時不能享受到補貼政策
鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。——這也就意味著，補貼措施目前而言只有以上相關領域可以享受，并不包含個人購買，其實想想開頭的那點擔憂，也不無道理，七萬元只需要掏一萬元就可開回家，不說車滿為患，這么多車光是停車也是個讓人頭疼的問題，這與電動自行車可不是一個性質的問題。當然漢字含義博大精深，鼓勵措施中只是提到了“鼓勵”，這樣一來也可以理解為不排除未來針對個人消費者可能采取相同的補貼措施，只不過力度是否能夠達到6萬元還得以觀后效。
三：即使購買了純電動車或混合動力車，也并非一次性補助
中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車按與同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價，并適當考慮規(guī)模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。——純電動車實際上目前而言離產業(yè)化還需一些時日，即使達到了，還有一個緊箍咒，技術進步因素，這個評判標準實際上也不難，不過一旦產品涉及到私人領域，那就意味著全面推廣，全面推廣的成熟產品相比實驗室里的試驗品在技術層面上而言多少要落后些，這樣一來，一次性的補助應該是要分段給予了；當然這只是通過摳字眼式的分析得來，畢竟只是試點工作的剛剛開始，未來各項政策還會陸續(xù)完善更新。
四：混合動力車和純電動車有所區(qū)別
對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。——很多人將先期上市的比亞迪F3DM因為鐵電池的采用而與奇瑞剛剛下線的S18純電動車型混為一談，實際上F3DM依然是混合動力轎車，國家對此有很明確的規(guī)定，混合動力需要分為五個檔次，由低到高最高給予5萬元補貼，不過目前對于這個五個檔次還不清楚具體規(guī)則，F(xiàn)3DM能否享受到5萬元的最高補貼依然是迷。
奇瑞的S18純電動車計劃年底上市，不管真假，從量產角度看，實現(xiàn)起來其實并不太難，但從其透露的技術參數(shù)指標而言，并不實用，120~150公里的最大行使里程并不突出，只能市區(qū)使用，當然這還不是主要問題，畢竟最撩人的還是那一萬元即可開回家的新聞標題，即使是電動自行車還動輒需要數(shù)千元，不過細想一下，其實宣傳意義大于實際意義。
首先：對政策的理解有偏差
其實在上面已經(jīng)詳細分析了個人消費者還無法享受補貼政策的原由，雖然新聞本身的出發(fā)點是秉承節(jié)能環(huán)保的理念，但是無論如何一萬元把車開回家，再怎么微型，也比電動自行車要龐大，即使不消耗汽油，但生產一部車體的原材料本身的過程也并非環(huán)保，大批量的情況下，還有停車難的問題，充電問題想都別想。
其次：電池本身的成本價格現(xiàn)階段還不易實現(xiàn)低價格
還記得比亞迪F3DM上市之前其官方所說的成本問題嗎？最重要的一個環(huán)節(jié)就是電池成本，奇瑞的S18純電動車采用的電池技術與比亞迪如出一轍，并無太多區(qū)別，即使電池組重量小于F3上采用的，但其成本環(huán)節(jié)出入應該不會太大，做電池起家的比亞迪都無法將F3e這樣的純電動車型成本價壓縮到十萬以內，奇瑞即使可以貨比三家壓低采購成本，但依然無法想象7萬就可全面控制住成本，當然也許有其它技術手段實現(xiàn)，但現(xiàn)在來看，還是宣傳意義更濃。
再次：推出的意義在于獲得試點領域的采購
國內目前做純電動車的企業(yè)并不少，起碼目前已知的除了比亞迪外，還有眾泰，而眾泰是最先將純電動車申報新車準入目錄的企業(yè)，除此之外還有長城、雙環(huán)、上汽以及奇瑞等，不管企業(yè)多少，各自的小算盤還是瞄準了新政策，制造先期效應，實際上從政策本身來看，面向的還是企事業(yè)單位，而非個人，就拿此次露面的奇瑞S18電動車來看，屬于微型轎車，企事業(yè)單位想必不會購買微型轎車作為辦事車型，因此采購數(shù)量不會太多，那么就是噱頭？也不竟然，畢竟目前純電動車型中只有比亞迪的F3e、F6e、眾泰2008、奇瑞S18等為數(shù)不多的幾款，至于燃料電池車型，在現(xiàn)在看來還屬于不可預知的未來，以上能夠作為公商用途的車型最好的也就是F3和F6，不過從目前的情況來看，策略與奇瑞類似，也就是說，最終能夠達到采購標準的還是現(xiàn)在在銷或計劃上市的各類混合動力車型，這才是各家紛紛展示純電動車的最終目的——以純電動車型來稱托企業(yè)技術實力；F3DM先拔頭籌，而奇瑞的ISG車型也在蠢蠢欲動，實際上兩者的技術含量差距不大，后者除了不能外接電源插頭外，但其效能非常接近，很顯然，都在造勢，以此來迎合試點領域的采購定單，再想想開頭提到的13個試點城市，有點湊巧，眾泰和吉利能夠獲得杭州的青睞，而合肥自然是江淮與奇瑞，長春與大連自然是一汽或華晨，深圳當屬比亞迪，重慶會看中長安、上海自然是上汽集團等，基本上都有了各自的歸屬，13個試點地區(qū)把國內主要的自主品牌都含蓋在內，很顯然，政府的出發(fā)點還是遍地開花，都作為扶持對象，最后誰能脫穎而出就看各自在技術實力上所下 |
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發(fā)表于 2009-2-21 20:45:45
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