達(dá)喀爾：中國人的2012

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隨著日本廠商的先后退出，今年的推廣計(jì)劃中組委會(huì)早在日本核泄漏危機(jī)之前就放棄了在日本推廣的計(jì)劃，中國成了亞洲和太平洋地區(qū)的唯一代表。這和中國作為世界汽車第一大市場的地位是相應(yīng)的，更重要的是，中國車手無論是在數(shù)量上還是在質(zhì)量上，都在這項(xiàng)世界上最殘酷和最有影響的探險(xiǎn)考驗(yàn)中登上了一個(gè)臺(tái)階。



拉維尼深有感觸地總結(jié)說中國已經(jīng)有了一個(gè)達(dá)喀爾家族。是的，這個(gè)家族的規(guī)模還很小，但是，已經(jīng)表現(xiàn)出了自己頑強(qiáng)的生命力，年復(fù)一年拾級(jí)而上。在2011年，不算金城車隊(duì)的阿根廷外援，純中國車手就有10個(gè)之多，其中，蘇文敏創(chuàng)造了摩托車組第70名的好成績，第一次參加卡車組比賽的李陽不但完成了比賽，還取得了第26名的非凡成績。就連服務(wù)車隊(duì)SODICARS車隊(duì)經(jīng)理理查德都認(rèn)為是一個(gè)奇跡。在汽車組，長城車隊(duì)的周勇連續(xù)保持在15名左右的總排名，雖然遇到了困難，但是仍然取得了中國車手當(dāng)年的最好排名第22名。而在10名中國車手當(dāng)中，7人完賽，完賽率高達(dá)70%。



那么，在更加刺激的2012年達(dá)喀爾歷險(xiǎn)中，會(huì)有哪些中國車隊(duì)和車手接過挑戰(zhàn)的韁繩呢？按照慣例，現(xiàn)在做出預(yù)測還為時(shí)過早。不過，先知先覺的長城車隊(duì)和金城車隊(duì)，這兩個(gè)中國民族品牌的驕傲已經(jīng)分別作出了繼續(xù)參賽的決定，并且已經(jīng)開始了對于賽車的準(zhǔn)備和對于參賽車手的選擇。據(jù)了解，他們不但要參加比賽，而且要高調(diào)參加，無論是在投入的力度上，還是在目標(biāo)的高度上，都會(huì)有顯著的提高。



兩次參賽的奇瑞威麟和第一次嘗鮮的成都農(nóng)商銀行車隊(duì)都躍躍欲試。其中，成都農(nóng)商銀行車隊(duì)考慮增加陣容，以兩輛車參加2012年達(dá)喀爾拉力賽。而威麟車隊(duì)在總結(jié)了去年參賽的得失之后，也在研究下一年參賽的方案。除此之外，在北京新聞發(fā)布會(huì)上，還有重慶鑫源等多家廠商表達(dá)了參賽的愿望。



在達(dá)喀爾拉力賽的特殊行列當(dāng)中，職業(yè)車手的比例只有20%，絕大多數(shù)是業(yè)余的車手。在中國同樣如此，隨著達(dá)喀爾在中國的影響力與日俱增，越來越多的私人車手加入到了這個(gè)行列，并且占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋壤�。去年的郭洪志和李陽就屬于這樣的黑馬。讓我們拭目以待的是，今年我們可以發(fā)現(xiàn)哪些新的名字呢？在這些名字中間，可以發(fā)現(xiàn)哪些李陽式的驚喜呢？

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