鐵總強調(diào)禁止外泄事故信息

張本龍

兩次人員死亡事故經(jīng)由媒體報道后，中鐵總查找了信息泄露到系統(tǒng)外的途徑，并下發(fā)通知，要求鐵路相關(guān)人員在社交媒體保持沉默
[          資料圖：鐵路安全。 圖自視覺中國

　　【財新網(wǎng)】（記者 路炳陽）鄭州鐵路局近期連發(fā)事故。中國鐵路總公司（下稱中鐵總）12月14日發(fā)布通知，要求鐵路相關(guān)人員不得在互聯(lián)網(wǎng)或微信群內(nèi)傳播與鐵路事故相關(guān)的資料�！　⊥ㄖ�顯示，事故發(fā)生后，中鐵總查找了信息泄露到系統(tǒng)外的途徑。通知稱：鄭州鐵路局“12.10”事故視頻資料流出源頭為北京鐵路局機務(wù)系統(tǒng)，文字資料流出源頭為廣州鐵路（集團）公司電務(wù)系統(tǒng)�！　�2016年12月10日9時42分，X103次貨運列車在鄭州鐵路局管段內(nèi)撞上六名鐵路職工，六人全部死亡（詳見報道“鄭州鐵路局管段發(fā)生貨車事故 六人死亡”）。僅5天后，鄭州鐵路局再發(fā)事故，12月14日凌晨2時50分左右，鄭州鐵路局局瓦日線兩名鐵路職工在巡視線路時被鄰線通過的一部火車頭撞上，兩人全部死亡（詳見“鄭州鐵路局再次發(fā)生列車撞人事故 致兩人死亡”）�！　�12月11日，“12·10”事故初步調(diào)查結(jié)論面向社會公布，鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務(wù)段被定全責(zé)。鄭州鐵路局認(rèn)為導(dǎo)致“12·10”事故為兩大原因，一是現(xiàn)場防護員沒有盡到防護責(zé)任，現(xiàn)場作業(yè)期間沒有執(zhí)行3-5分鐘主動呼叫制度，也沒有認(rèn)真瞭望，沒有發(fā)現(xiàn)列車接近并組織人員下道；二是室內(nèi)外防護員列車預(yù)報信息溝通不暢，在X103次列車接近道岔作業(yè)點時，室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員分別在信號開放、列車下行接近、列車進站三個關(guān)鍵點向室外防護員進行預(yù)報，在現(xiàn)場防護員沒有應(yīng)答的情況下，也沒有采取其他有效措施�！　�12月12日，國家鐵路局發(fā)布消息，派出工作組趕赴事故現(xiàn)場，與武漢鐵路監(jiān)督管理局組成事故調(diào)查組開展事故調(diào)查（詳見“國鐵局啟動12·10事故調(diào)查 疑因趕工期”）�！　≡�12月15日接受財新記者采訪時，北京大學(xué)政府管理學(xué)院黨委書記周志忍稱，中鐵總和鄭州鐵路局對事故被公眾知曉如此敏感，說明相關(guān)鐵路部門害怕被問責(zé)。周志忍認(rèn)為，在出現(xiàn)重大安全事故時，尋找事故原因、杜絕安全隱患是當(dāng)務(wù)之急。在接連出現(xiàn)生產(chǎn)安全事故之后，肩負(fù)調(diào)查職責(zé)或要為事故承擔(dān)責(zé)任的機構(gòu)投入資源去查誰泄密，這是不妥當(dāng)?shù)��！　¤F路系統(tǒng)長期奉行事故內(nèi)部通報原則。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局早已建立了事故查詢系統(tǒng)和事故調(diào)查處理兩個平臺，實時公布全國范圍內(nèi)所有涉及死亡的非涉密安全事故。但鐵路系統(tǒng)是唯一一個未納入到該平臺的行業(yè)。　　2015年全國鐵路交通事故死亡人數(shù)1037人，較上年減少195人，下降15.8%；10億噸公里死亡率0.290，較上年下降7.9%。