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伯爾尼納鐵路：從司機(jī)的窗外，越過(guò)世紀(jì)的軌跡
——觀《瑞士伯爾尼納鐵路全程全景列車(chē)之旅（司機(jī)視角，2022-07）》
第一部
一
兩個(gè)小時(shí)—— 一段從山地列車(chē)駕駛室 捕捉到的旅程。
發(fā)布者寫(xiě)道：
“伯爾尼納鐵路—— 阿爾卑斯的窄軌， 從圣莫里茨到蒂拉諾， 降落一千八百二十四米， 坡度千分之七十， 隧道，橋梁， 從低地平原駛向冰川之光�！�
2008 年列入世界遺產(chǎn)。 窗外閃過(guò) Lago Bianco， Lago Nero， 還有 Ospizio Bernina 的白色呼吸。
如果想再坐一次 這樣的老式列車(chē)， 恐怕必須去瑞士了。 想想就覺(jué)得有點(diǎn)好笑—— 懷舊的起點(diǎn) 竟已被現(xiàn)代性悄悄挪走。
我是公路、鐵路、天空上的 貪婪觀景者。 四年前在山西， 十二天大巴行程， 每天寫(xiě)下五千字的游記， 在車(chē)上睡眠總共不超過(guò)一小時(shí)—— 只為車(chē)窗外的風(fēng)景。
視頻的前十分鐘—— 山像家鄉(xiāng)的山， 只是沒(méi)有塑料薄膜， 沒(méi)有紙屑 在眼角閃動(dòng)。
它讓我想起 二十年前的加州—— 老同學(xué)凌吉武開(kāi)車(chē)， 從洛杉磯到舊金山， 六小時(shí)的路， 走了十多遍。 擋風(fēng)玻璃是銀幕， 公路是電影。
這里的房子 三四層高， 各自獨(dú)立。 四十年前 我們會(huì)叫它天堂。 現(xiàn)在 只是另一條有人居住的山谷。
車(chē)廂頂部斜設(shè)的玻璃—— 讓你看到峽谷之巔。 中國(guó)的山地大巴， 為何沒(méi)有這樣的設(shè)計(jì)？
一條孤獨(dú)的鐵道， 在寂靜中延伸。
一小時(shí)零六分—— 看完一半， 另一半留到改日。 然后—— 三年過(guò)去。
二
今天， 我回到第二小時(shí)。
今年六月， 我坐夜車(chē)從西寧到拉薩， 聽(tīng)從旅行社女老板的勸告： 夜十一點(diǎn)發(fā)車(chē)， 傍晚抵達(dá)。 天不亮便起身， 坐在過(guò)道一整天， 看夠高原的光。 游記至今未動(dòng)筆。
現(xiàn)在是伯爾尼納的駕駛室視角—— 電驅(qū)的低鳴， 陽(yáng)光鋪在森林和裂巖上， 彎道處金屬的尖叫。 我一直喜歡 坐在車(chē)頭的感覺(jué)。
隧道， 陽(yáng)光的出口， 岔路上等待的列車(chē)， 一抹綠色的水面—— 很快又消失。 第一朵白云 浮在山口之上。
忽然想到： 為何不把駕駛室的畫(huà)面 實(shí)時(shí)投到車(chē)廂里？ 像飛機(jī)的舷窗影像—— 但面對(duì)群山。 游客就能看到 司機(jī)看到的， 感受路的詩(shī)意。 這應(yīng)該放在大巴， 放在飛機(jī)， 放在所有的列車(chē)上。 這才是 旅行時(shí)代的發(fā)明—— 可惜諾貝爾沒(méi)有發(fā)明獎(jiǎng)。
再入隧道， 再見(jiàn)青天， 黃綠色的山谷， 祖母綠的河道。 海拔二二五三米的小站—— 讓我想起 西寧到茶卡鹽湖的路。 雪舌垂落， 一片深藍(lán)小湖， 風(fēng)在駕駛室里呼嘯。
三角形的山峰， 高山上的狹長(zhǎng)峽谷， 卻溫和得不合邏輯。 我想停筆， 怕文字太多， 但軌道拖著我往前走。
沒(méi)有村莊， 只有偶爾的小站， 一側(cè)是森林， 一側(cè)是干涸的白石灘。
灰色的小鎮(zhèn)， 天空依舊醉人的藍(lán)。 沒(méi)有一片塑料—— 只有鐵軌的銹色， 石頭的真實(shí)。
下降到一七一四米—— 左邊一條綠溪， 右邊寬闊的平地。 長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道， 我愛(ài)那種即將抵達(dá)的瞬間—— 洞口的光從小到大， 世界再度展開(kāi)。
房屋出現(xiàn)了， 群山環(huán)繞的小城。 鏡頭退后—— 司機(jī)的座椅， 前方竟是斷頭路—— 低墻之外一片碧湖。 若司機(jī)此刻打盹， 整列車(chē)都要泡礦泉水。
瑞士式的幽默， 安然立在石谷里。 若不是這段駕駛室的影像， 匆忙下車(chē)的游客 永遠(yuǎn)不會(huì)知道。
第二部
它誕生在另一個(gè)世紀(jì)—— 那時(shí)，跨越阿爾卑斯的想法 既是夢(mèng)想，也是計(jì)劃。
1908 到 1910， 人們?cè)趲r石里刻下一條窄軌， 將圣莫里茨與蒂拉諾相連， 不是為了煤， 不是為了軍隊(duì)， 而是為了旅行者的眼睛。
沒(méi)有齒軌—— 只有鋼與摩擦， 爬升與下降 一千八百二十四米， 坡度陡得 讓人感到肺里的呼吸在變重。
用早期的炸藥鑿山， 在山的肌膚上畫(huà)出 螺旋的曲線， 隧道像憋住的一口氣， 在光與光之間。
它生來(lái) 就既為美麗，也為需要， 在“觀光鐵路”這個(gè)詞 被用濫之前， 它已經(jīng)這樣存在。 于是—— 一個(gè)世紀(jì)之后—— 它被聯(lián)合國(guó)教科文組織 列入需要守護(hù)的遺產(chǎn)。
司機(jī)視角的影像 不是宣傳冊(cè)， 不是帶解說(shuō)的導(dǎo)覽。
它是兩小時(shí) 不間斷的真實(shí)， 窗戶的眼睛 從不眨動(dòng)。
你坐在司機(jī)的位置—— 腳下是鋼軌的低吟， 隧道的黑， 突然出現(xiàn)的祖母綠湖水 在轉(zhuǎn)彎處消失。
冰川傾瀉入視野， 白云懸在山口， 鐵軌在空曠中 吐納著穩(wěn)定的呼吸。
這里，節(jié)奏屬于大地。 山谷與橋梁 決定速度， 影片聽(tīng)命于它。
草地上沒(méi)有塑料， 畫(huà)面里沒(méi)有急促的剪切—— 只有緩慢、精準(zhǔn)的詩(shī)意， 在工程與天空的交匯中延展。
你開(kāi)始覺(jué)得 自己看的 不是一列火車(chē)—— 而是一百年前的一個(gè)念頭， 它依然在前行， 依然在地球的脊梁上 連接著世界。
附：
吳礪
2025.8.12
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發(fā)表于 2025-8-12 23:04:12
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