[轉(zhuǎn)貼]2005中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究在桐城等地抽樣調(diào)查

桐川

[size=2]2005年福田指數(shù)-中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告
完成日期：2005-10
報(bào)告字?jǐn)?shù)：24730 報(bào)告頁(yè)數(shù)：80 報(bào)告圖表數(shù)：84
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報(bào)告簡(jiǎn)介
　　2005年福田指數(shù)-中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告
簡(jiǎn)介

調(diào)查區(qū)域：北京、上海、哈爾濱、武漢、成都、西安、太原七個(gè)城市，遼寧錦州北寧、河北保定定州、河南鄭州登封、重慶合川、景德鎮(zhèn)樂(lè)平、云南楚雄、安徽桐城七個(gè)小城市及上述七個(gè)小城市下轄的農(nóng)村地區(qū)。

樣本量： 3914個(gè)
抽樣方法：使用多段隨機(jī)抽樣方式，循“居委會(huì)總體-樣本居委會(huì)-樣本戶-個(gè)人”的 程序，進(jìn)行隨機(jī)全戶過(guò)濾，如果對(duì)于按照上述抽樣方法抽到的目標(biāo)訪問(wèn)戶內(nèi)無(wú)合格對(duì)象，則以下一個(gè)合格目標(biāo)訪問(wèn)戶進(jìn)行遞補(bǔ)；戶內(nèi)如有1個(gè)以上合格對(duì)象，則按照KISH抽樣法確定唯一目標(biāo)訪問(wèn)對(duì)象

調(diào)查對(duì)象：16－60歲的當(dāng)?shù)爻Ｗ【用?
調(diào)查方法：入戶訪問(wèn)
報(bào)告語(yǔ)種：中文
執(zhí)行日期：2005年6月

在過(guò)去的二十年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)、鐵路和航空運(yùn)輸、道路基礎(chǔ)設(shè)施等都取得了快速的發(fā)展并呈現(xiàn)出繼續(xù)高速發(fā)展的勢(shì)頭，這使中國(guó)居民借助機(jī)動(dòng)工具的出行的機(jī)動(dòng)能力提高較大，本項(xiàng)研究旨在以指數(shù)的形式對(duì)包括城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村在內(nèi)的中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性水平的發(fā)展程度進(jìn)行研究，主要的研究?jī)?nèi)容包括：

1、建立科學(xué)的“中國(guó)居民機(jī)動(dòng)指數(shù)”概念定義、指標(biāo)體系和權(quán)數(shù)體系，并進(jìn)行量化的研究和計(jì)算。

2、中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性的發(fā)展特點(diǎn)、不同機(jī)動(dòng)性水平的人群分布特點(diǎn)和不同群體之間機(jī)動(dòng)鴻溝的測(cè)量和特點(diǎn)研究。

3、城市、城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村三群體的機(jī)動(dòng)生活形態(tài)研究。
4、各種機(jī)動(dòng)工具的購(gòu)買使用、收益和未來(lái)預(yù)期的特點(diǎn)和趨勢(shì)研究，其中包括機(jī)動(dòng)性帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)收益和簡(jiǎn)介收益對(duì)人們生活滿意度的影響研究。

5、中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性水平提高的限制因素研究。


報(bào)告目錄
2005年福田指數(shù)-中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告

圖表目錄：
第一部分 機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究背景
一、機(jī)動(dòng)性指數(shù)的研究的目的和意義
二、國(guó)際機(jī)動(dòng)性相關(guān)指數(shù)的研究經(jīng)驗(yàn)
附圖：國(guó)外著名指數(shù)體系舉例1：1996年－－2005年美國(guó)三月份運(yùn)輸服務(wù)
指數(shù)變化
附圖：舉例2 1994-2000年ACSI 與美國(guó)500強(qiáng)公司利潤(rùn)成長(zhǎng)率的關(guān)系
三、福田指數(shù)定義和內(nèi)容
（一） 福田指數(shù)界定
附圖：中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)指標(biāo)體系和權(quán)重體系
（二） 指數(shù)包含的內(nèi)容
四、福田指數(shù)研究方法和過(guò)程
（一） 定性方法—德?tīng)栰撤?
附圖：德?tīng)柗茄芯糠椒ǖ牧鞒?
（二） 問(wèn)卷調(diào)查與實(shí)地質(zhì)量控制
附圖：訪問(wèn)地點(diǎn)和樣本分布

第二部分 2005機(jī)動(dòng)性指數(shù)結(jié)果和發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)
一、中國(guó)城鄉(xiāng)居民機(jī)動(dòng)性發(fā)展空間大
（一） 指數(shù)總得分較低，增長(zhǎng)空間大。
附圖 中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)結(jié)果
（二） 居民機(jī)動(dòng)生活呈現(xiàn)“擁有機(jī)動(dòng)工具的程度高，借助機(jī)動(dòng)工具的出行
程度低”的特點(diǎn)。
附圖：機(jī)動(dòng)性指數(shù)一級(jí)指標(biāo)得分
附圖：中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)二級(jí)指標(biāo)得分
附圖：中國(guó)居民過(guò)去一年人均出行半徑
附圖：中國(guó)農(nóng)村居民過(guò)去一年人均出行半徑發(fā)現(xiàn)
二、出行的增加是提高機(jī)動(dòng)指數(shù)水平關(guān)鍵
附圖：二級(jí)指標(biāo)重要性推導(dǎo)模型發(fā)現(xiàn)
三、中國(guó)居民機(jī)動(dòng)鴻溝明顯
（一） 不同機(jī)動(dòng)水平的群體呈“碟”形分布，低指數(shù)群體數(shù)量大。
附圖：不同機(jī)動(dòng)性水平的人群分布
（二） 農(nóng)民群體和城市離退休人員是低機(jī)動(dòng)性水平的主要群體
附圖：中國(guó)居民（四個(gè)）不同機(jī)動(dòng)性水平群體劃分和主要特點(diǎn)
附圖：四個(gè)主要群體機(jī)動(dòng)性指數(shù)得分
附圖：四個(gè)主要群體機(jī)動(dòng)性二級(jí)指標(biāo)的比較
（三） 不同群體機(jī)動(dòng)性水平差異大, 機(jī)動(dòng)鴻溝明顯。
（四） 城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村三群體之間機(jī)動(dòng)鴻溝明顯，機(jī)動(dòng)指數(shù)水平差異較
大、特點(diǎn)突出。
1、城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村指數(shù)水平差異較大。
附圖：城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村的機(jī)動(dòng)性指數(shù)得分
附圖：城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村二級(jí)指標(biāo)的差異
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體私人的機(jī)動(dòng)車每月的使用頻率
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三個(gè)群體生活中對(duì)機(jī)動(dòng)性的依賴程度
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體人均最遠(yuǎn)出行半徑（公里）
2、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體典型代表的機(jī)動(dòng)生活特點(diǎn)
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三個(gè)群體典型代表?yè)碛械乃饺藱C(jī)動(dòng)工具和使用特點(diǎn)
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三個(gè)群體典型代表對(duì)私人機(jī)動(dòng)工具使用條件的評(píng)價(jià)
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體典型代表使用的公共交通工具的情況
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體典型代表乘坐公交車的頻次和每次出行公里數(shù)
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體典型代表乘坐公交工具出行條件的評(píng)價(jià)
（五） 東西部地區(qū)的機(jī)動(dòng)指數(shù)水平差異較大
附圖：中國(guó)六大區(qū)的機(jī)動(dòng)性指數(shù)得分
附圖：本次訪問(wèn)的六大區(qū)域二級(jí)指標(biāo)得分
（六） 經(jīng)濟(jì)因素和職業(yè)因素對(duì)影響居民機(jī)動(dòng)性水平影響較大
附圖：不同年齡段機(jī)動(dòng)指數(shù)得分
附圖：不同收入水平群體機(jī)動(dòng)性指數(shù)得分
附圖：不同行業(yè)機(jī)動(dòng)指數(shù)得分
附圖：不同職業(yè)機(jī)動(dòng)指數(shù)得分發(fā)現(xiàn)
四、公共交通貢獻(xiàn)大 城鄉(xiāng)公共交通特點(diǎn)突出
（一） 公共交通占有絕對(duì)重要的地位。
附圖：各種交通工具對(duì)中國(guó)居民的貢獻(xiàn)度排序
（二） “檔次低，使用少”是農(nóng)村公共交通的顯著特點(diǎn)。
附圖：城鄉(xiāng)各種公共交通的使用頻次比例
五、私人交通工具發(fā)展城鄉(xiāng)差異大，農(nóng)村具有“擁有量大質(zhì)量差”的特點(diǎn)
附圖：城鄉(xiāng)擁有私人機(jī)動(dòng)車輛的比例
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體不同私人車輛的使用頻次比例
附圖：私人車輛的每月使用頻率和每次的出行里程
六、城鄉(xiāng)居民生活出行特點(diǎn)突出，傳統(tǒng)出行方式依然重要
（一） 自行車和步行依然是城鎮(zhèn)居民上下班最主要的通勤方式，公交車則
是城市居民上下班最主要的交通工具。
附圖：中國(guó)居民上下班/上下學(xué)不同交通工具的使用頻次比例
附圖：城市居民上下班/上下學(xué)不同交通工具的使用頻次比例
附圖：城鎮(zhèn)居民上下班/上下學(xué)乘坐的主要交通工具的頻次比例
（二） 城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體外地出行的特點(diǎn)顯著。
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三個(gè)群體因私去往附近郊縣/區(qū)出行的目的比例
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三個(gè)群體因私去往附近郊縣/區(qū)出行的不同交通工具
的使用頻次
附圖：過(guò)去一年城市居民因私去本省其他城市的目的比例
附圖：過(guò)去一年城市居民因私去本省其他城市的不同交通工具的使
用頻次比例
附圖：過(guò)去一年因私去往外省的不同目的比例
附圖：過(guò)去一年因私去往外省的不同交通工具的使用頻次比例
七、機(jī)動(dòng)工具使用條件制約了大城市機(jī)動(dòng)效率
附圖：主要公共交通工具不暢通報(bào)告率比較
附圖：七大城市交通工具擁有得分和上下班機(jī)動(dòng)效率
附圖：七個(gè)受訪城市上下班路程和時(shí)間
附圖：北京和上海日常生活出行乘坐次數(shù)和里程
八、機(jī)動(dòng)性帶來(lái)豐富的收益
（一） 機(jī)動(dòng)性水平和人們的生活滿意度有顯著的正向相關(guān)關(guān)系
附圖：不同的生活滿意度群體與最遠(yuǎn)出行半徑的關(guān)系
（二） 駕駛車輛的感受和機(jī)動(dòng)性帶來(lái)的收益對(duì)人們的生活滿意度影響大
附圖：不同私車一族的生活滿意度
附圖：私車一族的出行的因素與生活滿意度的相關(guān)程度
附圖：不同的出行活動(dòng)頻次和生活滿意度的相關(guān)度
（三） 機(jī)動(dòng)性帶來(lái)了財(cái)富的增加
附圖：機(jī)動(dòng)性指數(shù)和人均GDP的相關(guān)關(guān)系
附圖：不同收入水平過(guò)去一年的最遠(yuǎn)的出行的距離
（四） 機(jī)動(dòng)性帶來(lái)的豐富的隱形收益。
附圖：無(wú)購(gòu)買力限制條件下居民在不同場(chǎng)合機(jī)動(dòng)工具及其品牌和色
彩選擇
（五） 私人機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的收益在城市、農(nóng)村、城鎮(zhèn)有差異。
附圖：使用不同的私人機(jī)動(dòng)工具帶給城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三個(gè)群體的主要收益
附圖：公共交通帶給城鎮(zhèn)鄉(xiāng)不同群體的收益
九、居民提高機(jī)動(dòng)性的預(yù)期高
（一） 城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體提高機(jī)動(dòng)性的預(yù)期普遍較高，城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民提高機(jī)動(dòng)性意愿更為強(qiáng)烈。
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體機(jī)動(dòng)性未來(lái)預(yù)期得分
（二） 經(jīng)濟(jì)性車輛將具有更廣闊的前景。
附圖：城鄉(xiāng)三地的未來(lái)購(gòu)車比例
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體預(yù)期購(gòu)車價(jià)位分布
附圖：來(lái)購(gòu)買不同車型的比例
附圖：購(gòu)買原因
附圖：不同車輛類型的購(gòu)買原因分析
（三） 人們未來(lái)乘坐機(jī)動(dòng)車的出行呈現(xiàn)高預(yù)期的特點(diǎn)，城鎮(zhèn)和農(nóng)村私人機(jī)
動(dòng)車用戶的使用預(yù)期高于城市。
附圖：未來(lái)一年不同私人交通工具使用頻次預(yù)期人數(shù)比例
附圖：未來(lái)一年不同公共交通工具使用頻次預(yù)期人數(shù)比例
附圖：未來(lái)一年私人機(jī)動(dòng)車出行頻次和每次出行公里數(shù)變化預(yù)期均值
附圖：未來(lái)一年公共機(jī)動(dòng)工具的出行頻次和每次出行公里數(shù)變化預(yù) 期均值
1、私人交通工具的使用預(yù)期
附圖：典型私人車輛未來(lái)一年每月使用頻次變化
附圖：典型私人車輛未來(lái)一年每次的出行里程變化
2、公共交通工具的使用預(yù)期
附圖：不同公共交通工具的使用頻率預(yù)期變化
附圖：乘坐公交車輛的頻次和每次出行距離的變化預(yù)期
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體乘坐公共交通工具每月使用頻率預(yù)期變化
附圖：城鎮(zhèn)鄉(xiāng)三群體每次乘坐公共交通工具出行距離的 預(yù)期變化
十、三個(gè)因素限制居民機(jī)動(dòng)性的提高
（一） 經(jīng)濟(jì)因素是限制人們的機(jī)動(dòng)性的提高的首要因素。
附圖：增加乘坐公交工具與增加乘坐距離的主要原因
附圖：減少乘坐公交車輛與減短出行距離的主因
（二） 行條件差也是影響人們的機(jī)動(dòng)性提高的另一個(gè)主要因素。
附圖：代表私人車輛用戶對(duì)道路條件好壞的評(píng)價(jià)
附圖：代表私人車輛用戶對(duì)道路暢通性評(píng)價(jià)
附圖：代表私人車輛用戶加油的方便性評(píng)價(jià)
附圖：代表私人車輛用戶維修的方便性評(píng)價(jià)
（三） 環(huán)境保護(hù)因素是影響人們的機(jī)動(dòng)性提高的另一個(gè)主要因素。
附圖：精英人士和普通市民關(guān)注環(huán)境治理各種問(wèn)題的比例
附圖：機(jī)動(dòng)因素和環(huán)保因素與總的滿意度的相關(guān)程度
研究總結(jié)：機(jī)動(dòng)性一個(gè)已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)話題
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順龍河℃

好事情``給人關(guān)注``為已章采``

桐川

上次零點(diǎn)調(diào)查就中國(guó)人對(duì)日態(tài)度選擇了北京、上海、武漢、太原、成都、哈爾濱、西安7個(gè)城市，以及遼寧錦州北寧、安徽桐城、江西景德鎮(zhèn)樂(lè)平、重慶合川等7個(gè)小城市及其周邊農(nóng)村地區(qū)的常駐居民。

這次還是這些地方，看來(lái)桐城已成為中國(guó)有代表性的小城市。

臨風(fēng)一笑

是啊，還有那個(gè)百度的調(diào)查，桐城也在！