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- 2005-8-28

文都童生

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人民網(wǎng)-江南時(shí)報(bào) 江蘇也要建自己的出海門戶,那么在長(zhǎng)三角“一體化”中,這是否有“重復(fù)建設(shè)”或是“惡性競(jìng)爭(zhēng)”之嫌呢?江蘇學(xué)術(shù)界目前也存有這樣的疑慮。
陸玉麒則反駁稱:市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是要有競(jìng)爭(zhēng),而重復(fù)建設(shè)是競(jìng)爭(zhēng)的前提。比如我國的冰箱等家電發(fā)展如今已非常成熟、在國際上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,就是前些年重復(fù)建設(shè)的產(chǎn)物。如果認(rèn)為“一體化”就不能有城市間的競(jìng)爭(zhēng),那就又退回到了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,你生產(chǎn)這個(gè),我就不生產(chǎn)這個(gè)。而長(zhǎng)三角的現(xiàn)狀是,江蘇在打造世界制造業(yè)基地,上海、浙江也同樣在打造!江蘇先前在長(zhǎng)三角“一體化”中一直是個(gè)“模范生”,強(qiáng)調(diào)合作和無縫接軌,在上海、浙江吵得不可開交時(shí)江蘇跟誰都沒有矛盾。結(jié)果呢?蘇州乃至江蘇在受到上海擠壓時(shí)都表現(xiàn)得被動(dòng)而無能為力。江蘇會(huì)接受成為“邊緣化”省份的前景嗎?
陸玉麒認(rèn)為,區(qū)域之間首先是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,良性的區(qū)域關(guān)系是競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)上的合作關(guān)系,如果連競(jìng)爭(zhēng)能力都沒有,別人為什么要和你合作?從這個(gè)角度來講,長(zhǎng)三角的江浙滬三方應(yīng)該各有門戶才是合理的,這樣才能形成長(zhǎng)三角大城市帶的“一體化”。浙江的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)能給予江蘇很大啟示。
浙江:其實(shí)拒絕“一體化”
2003年,浙江省無論是學(xué)術(shù)界、政府還是媒體,開始了聲勢(shì)浩大的長(zhǎng)江三角洲“一體化”的宣傳活動(dòng)。同時(shí)啟動(dòng)的還有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作,那就是杭州灣上3座大橋的建設(shè)。
浙江為什么要這樣做?答案是為了拓寬寧波港的腹地,說白了,就是為了與上海競(jìng)爭(zhēng)貨源,將以蘇南為代表的江蘇由原來作為上海的腹地轉(zhuǎn)為浙江的腹地?纯春贾轂成3座大橋的空間指向,這個(gè)意圖不言而明。
而始于2002年的杭州灣開發(fā)規(guī)劃,其主要意圖也是為了充分保證寧波港的集裝量吞吐量。因?yàn)槿魏我粋(gè)著名港口,自身貨源一般要占到50%左右。
“其實(shí),在寧波港強(qiáng)大如斯之前,浙江一直是拒絕一體化的。20年來,浙江集全省之力,全力做大做強(qiáng)以北侖港為核心的寧波市,一步一步深思熟慮,像一個(gè)高手在布局。”這種看法完全基于學(xué)術(shù)界對(duì)浙江區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的全盤分析,并且有理有據(jù)。
浙江20年的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略思路非常清晰,那就是先“點(diǎn)”(寧波)后“面”(杭州灣),步步為營,進(jìn)退有據(jù)。
說浙江一直拒絕“一體化”,有典型例子佐證:
1992年,上海提出滬浙共建杭州灣大橋,以此進(jìn)一步擴(kuò)展自己的腹地范圍,當(dāng)時(shí)選址是上海金山至浙江寧波。但浙江不理不睬。現(xiàn)在,浙江提出建設(shè)杭州灣大橋時(shí),上海又“沒了興趣”。浙江于是自個(gè)兒建,用的是民間資本,這使上海更加緊張。
滬杭高速與滬寧高速同時(shí)規(guī)劃,但建成時(shí)間卻差了整整2年,這也與浙江的不配合有關(guān)。
*近上海的嘉興原來是浙江的發(fā)達(dá)區(qū),現(xiàn)已成相對(duì)低谷。同樣是*近上海,蘇州是積極與上海接軌,而嘉興似乎被浙江“閑擱著”。
杭州的空間擴(kuò)展方向不是朝著上海,而是跨過錢塘江,向?qū)幉ǚ较虬l(fā)展。
上海實(shí)施“機(jī)場(chǎng)東遷”,蘇州乃至江蘇遭遇貨運(yùn)的“釜底抽薪”,蕭山機(jī)場(chǎng)今年聞風(fēng)而動(dòng),主動(dòng)上門推銷業(yè)務(wù),拍胸脯保證蘇州貨運(yùn)一個(gè)半小時(shí)運(yùn)到。
早在上世紀(jì)九十年代,浙江省在區(qū)域發(fā)展討論中就認(rèn)定地區(qū)的發(fā)展極有可能黑洞似地吸光周邊資源,認(rèn)為如果任憑上海的中心地位,必然會(huì)把浙江的資源吸走而讓浙江空殼化。因此,浙江及寧波竭力疑懼作為區(qū)域中心的上海會(huì)無底洞般吸走本屬于浙地的資源,由此對(duì)上海盡量做出敬而遠(yuǎn)之的姿態(tài),而把打造杭甬經(jīng)濟(jì)軸作為浙江的主要對(duì)策。
如今,寧波港如愿強(qiáng)壯起來,2003年當(dāng)浙江到江蘇推銷長(zhǎng)江三角洲“一體化”時(shí),已經(jīng)有了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,其潛臺(tái)詞則是與上海競(jìng)爭(zhēng),進(jìn)一步擴(kuò)大腹地范圍。
事實(shí)上,浙江已有了以寧波為核心,重構(gòu)長(zhǎng)江三角洲甚至長(zhǎng)江流域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的趨向。這就是北緯30度鐵路大通道建設(shè)方案。
所謂北緯30度鐵路大通道,即寧波-杭州-黃山-安慶-武漢,約600公里,其中,杭州-安慶段約300公里。新建線路與其他已建線路連成整個(gè)東西向大通道,即寧波-杭州-安慶-武漢-宜昌-恩施-廣安-重慶-成都。
這條路線的關(guān)鍵是建杭州-安慶的鐵路,這條鐵路路線雖短,卻有四兩撥千斤的功效:浙江可與安徽合作,先期修建杭州-安慶的鐵路,利用國家規(guī)劃建設(shè)的沿江鐵路,搶占進(jìn)軍中西部的制高點(diǎn),就可順理成章地將長(zhǎng)江流域交通經(jīng)濟(jì)帶重心從蘇南南移至浙北、寧紹,從而迅速改變浙江在全國經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展布局中的地位。
對(duì)于江蘇沿江地區(qū)來說,什么叫被“邊緣化”。
江浙滬:一直處于競(jìng)爭(zhēng)中
雖然江蘇一直在長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)“一體化”中主動(dòng)扮演著“模范生”的角色,競(jìng)爭(zhēng)似乎只存在于滬浙之間,但事實(shí)上江蘇已經(jīng)被動(dòng)地成為競(jìng)爭(zhēng)的一方。
蘇州發(fā)展超越上海的勢(shì)頭,使上海拿出了“機(jī)場(chǎng)東遷”和“173計(jì)劃”!皺C(jī)場(chǎng)東遷”使蘇州乃至江蘇陷于被動(dòng)局面,江
蘇及蘇州曾向上海提出建快速通道的要求,但上海沒有答應(yīng)。當(dāng)蕭山機(jī)場(chǎng)去蘇州推銷時(shí),上海由于擔(dān)心貨源流失又同意建快速通道了。無論是不同意建還是同意建,均是競(jìng)爭(zhēng)使然。
目前,寧波港的吞吐量已居上海之后列全國第二,其發(fā)展態(tài)勢(shì)使上海面臨前所未有的壓力,迫不得已,上海開始開發(fā)洋山港。問題是,大小洋山屬浙江轄地,所以上海占用浙江土地以建設(shè)自己的深水港,并且擺明了要與寧波競(jìng)爭(zhēng),可以看出上海在競(jìng)爭(zhēng)中的無奈。
浙江已成為上海敬畏有加的對(duì)手。浙江心想,有了北侖港,我可以合作,也可以獨(dú)立,可謂進(jìn)退有據(jù)。
那么江蘇準(zhǔn)備怎么辦呢?是繼續(xù)被動(dòng)地裹夾在別人的競(jìng)爭(zhēng)中,還是自立門戶、壯大自己,成為平等競(jìng)爭(zhēng)的主角?“十一五”規(guī)劃很快就有明確答案。
《江南時(shí)報(bào)》 [img]images/upfile/2005-11/2005117195829.jpg[/img] 南京到安慶將建城際鐵路
(2005-11-07 07:18:13)
□金陵晚報(bào)記者 尹曉波
【金陵晚報(bào)報(bào)道】 自寧合城際鐵路動(dòng)工之后,記者昨天從上海鐵路部門獲悉,南京到安徽安慶的城際軌道交通規(guī)劃也已出爐,該線全長(zhǎng)226公里,按照規(guī)劃將接通寧滬城際高速鐵路,預(yù)計(jì)明年下半年開工。
昨天,上海鐵路局有關(guān)人士透露,根據(jù)初步規(guī)劃,南京到安慶的軌道交通在既有的寧蕪鐵路線(南京到蕪湖) 、蕪銅鐵路線(蕪湖到銅陵)旁邊架設(shè),到銅陵后,再新建到安慶的鐵路線。
目前南京到安慶的列車每天僅有一趟普快,運(yùn)行時(shí)間為8小時(shí)08分,票價(jià)硬座70元、硬臥142元、軟臥220元。鐵路人士說,現(xiàn)有南京到安慶的這趟列車是從京滬線繞行淮南線,再走合九(合肥到九江)到安慶的,全程間距為508公里,所以運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),如果城際軌道建成以后,按照120公里/時(shí)的時(shí)速計(jì)算,只要2個(gè)多小時(shí);如果按照200公里/時(shí)的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)核算,運(yùn)行時(shí)間將更短。
南京鐵路客運(yùn)部門一名工作人員說,按照這樣的規(guī)劃,今后5年內(nèi),南京到上海、到合肥、到安慶(經(jīng)蕪湖、銅陵)將有3條城際專用軌道
http://www.njnews.cn/s/ca686291.htm
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