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電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)對(duì)于綠色中國(guó)的貢獻(xiàn)分析 隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張，其綠色環(huán)保作用已經(jīng)成為廣泛的共識(shí)，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及綠色中國(guó)的促進(jìn)作用也越來越引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是綠色，環(huán)保產(chǎn)業(yè)，對(duì)降低石油消耗，減少環(huán)境污染，提高交通效率，提高人民生活水平、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到了舉足輕重的作用。
一、循環(huán)能源、有利實(shí)施國(guó)家安全能源戰(zhàn)略
從工業(yè)文明的進(jìn)程看，100多年來，石油和電力是工業(yè)的動(dòng)力，而“油”和“電”最主要的區(qū)別是前者是不可再生的稀缺資源，會(huì)面臨枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大發(fā)展前景的能源，水能，風(fēng)能，潮汐能，太能陽等等都可以生成電能，還有豐富的核能尚處于待開發(fā)狀態(tài)，可以這樣說，只要太陽不滅，地球轉(zhuǎn)動(dòng)，電就永遠(yuǎn)存在。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，盡量地以“電”代“油”，是人類社會(huì)發(fā)展的方向。而電動(dòng)車正是以蓄電池為載體的以“電”代“油”的產(chǎn)品，屬于循環(huán)能源利用產(chǎn)品，其對(duì)于節(jié)約不可再生能源具有重大意義。
現(xiàn)在以電動(dòng)自行車和摩托車之間的對(duì)比來說明電動(dòng)車的使用對(duì)于節(jié)約燃油資源的重要作用，保守計(jì)算，每輛摩托車年平均行駛1萬公里，平均油耗2公升/百公里，壽命8年，年耗汽油200公升（148.2公斤），總耗汽油1187公斤�，F(xiàn)在全國(guó)電動(dòng)車擁有量已達(dá)1500萬輛，據(jù)此計(jì)算每年為國(guó)家節(jié)約汽油貢獻(xiàn)量已經(jīng)達(dá)到1780.5萬噸，這相當(dāng)于2005年全國(guó)總汽油需求量4950萬噸的35.9%，即使將其中的50%替換成摩托車，每年也能節(jié)油近千萬噸，而事實(shí)上目前全國(guó)摩托車的保有量達(dá)到了數(shù)千萬輛。動(dòng)態(tài)計(jì)算，如果到2008年，全國(guó)電動(dòng)車總保有量達(dá)到3000萬輛，為國(guó)家節(jié)約汽油的貢獻(xiàn)將達(dá)到3552萬噸，相當(dāng)于2005年全國(guó)總汽油量的71.7%。隨著石油資源的日益緊張，國(guó)家石油戰(zhàn)略的安全已經(jīng)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，為此電動(dòng)車已經(jīng)作出了重大貢獻(xiàn)，而隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大其必將作出更大貢獻(xiàn)。
二、減少有害物質(zhì)排放、有利環(huán)境保護(hù)
隨著科學(xué)發(fā)展觀的逐步落實(shí)，提高環(huán)境保護(hù)水平，構(gòu)建和諧社會(huì)成為公眾越來越關(guān)注的話題，居民收入水平的提高使其購(gòu)置各種代步工具成為可能，而在現(xiàn)有的代步工具中，如果象歐美國(guó)家的汽車普及達(dá)到人均一輛，對(duì)于擁有龐大人口基數(shù)的中國(guó)是無論如何都不現(xiàn)實(shí)的，而作為個(gè)人代步的摩托車，同樣也無法做到象自行車一樣大量普及，否則中國(guó)的尾氣排放和交通狀況將讓人無法忍受。因?yàn)榧词故乾F(xiàn)在，中國(guó)大多數(shù)城市的尾氣污染和交通狀況已經(jīng)相當(dāng)惡化，并讓政府頭痛不已。
現(xiàn)在以電動(dòng)自行車和居民普及輛最大的摩托車之間的對(duì)比來說明電動(dòng)車的使用對(duì)于降低尾氣排放的重要作用，按歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，摩托車排放限值為：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳?xì)浠衔铮℉C）為1.2g/km；氮氧化物為0.3g/km，三項(xiàng)合計(jì)，有害物質(zhì)每公里排放量為7g/km，同樣假設(shè)每輛摩托車年平均行駛1萬公里，壽命8年，則一輛摩托車所排放的有害物質(zhì)總量為560公斤。因此，“電動(dòng)車替代摩托車”所取得的單臺(tái)環(huán)境效益就是減少有害物質(zhì)排放560公斤！現(xiàn)在，全國(guó)保有1500萬電動(dòng)車的年總環(huán)境效益是可減少有害物質(zhì)排放總量是840萬噸。到2008年，電動(dòng)車總量將達(dá)到3000萬輛，它的年環(huán)境總效益是可減少有害物質(zhì)排放總量達(dá)到1680萬噸！ 這無疑可以極大提高環(huán)境保護(hù)水平，對(duì)建設(shè)綠色中國(guó)具有重大意義。
三、增加居民福利、有利提高人民生活水平
我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路不同于歐美國(guó)家，帶有明顯的中國(guó)特色，其消費(fèi)者主要是從自行車族分離出來的個(gè)人交通群體，他們的選擇有明顯的換代取向。幾年來，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)托著消費(fèi)者結(jié)束腳踏歷史、享受便利交通的愿望，為滿足消費(fèi)者的合理需求風(fēng)雨兼程。
有統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)自行車用戶構(gòu)成中三部分群體特別突出，即老年人、職業(yè)女性和農(nóng)村消費(fèi)者。老年人是電動(dòng)車最早也是最積極的支持者，他們可以說是熱愛電動(dòng)車，電動(dòng)車為他們的晚年生活帶來方便和樂趣，老年用戶大概占了20%；職業(yè)女性是我們最大的消費(fèi)群體，因?yàn)轶w力的原因，騎自行車太累了，特別是要送子女入托上學(xué)的女性最需要電動(dòng)自行車，女性用戶大約占了60%；近年來，農(nóng)村用戶的比例在快速上升，用于城鄉(xiāng)交通，如進(jìn)城賣菜做小生意的，進(jìn)城務(wù)工的，等等，他們選擇電動(dòng)車的原因是電動(dòng)車的費(fèi)用大大低于摩托車，特別是油價(jià)上漲了以后，電動(dòng)車在農(nóng)村的銷路很好，農(nóng)村消費(fèi)者最喜歡大容量跑的遠(yuǎn)的電動(dòng)車，這是他們謀生的工具。以電動(dòng)自行車和摩托車之間的對(duì)比來說明增加居民福利的現(xiàn)實(shí)貢獻(xiàn)，年行駛一萬公里，摩托車油耗200公升，汽油價(jià)格按4元/升計(jì)算，8年期能源費(fèi)用支出為0。64萬元，電動(dòng)車百公里油耗1.2度，每度按0.5元計(jì)算，兩者相減8年可節(jié)約的能源費(fèi)用為0.624萬元。1500萬輛電動(dòng)車用戶的總節(jié)約支出達(dá)到936億元，3000萬輛電動(dòng)車用戶的總節(jié)約支出達(dá)到1872億元。
所以從這個(gè)意義上來說，電動(dòng)自行車的普及無疑增加了這部分納稅普通居民的社會(huì)福利，使他們擁有了更多的公共交通資源，并提高了他們的生活水平。
四、擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展
從上個(gè)世紀(jì)80年代電動(dòng)自行車開始在市場(chǎng)上出現(xiàn)，到90年代的產(chǎn)業(yè)化形成以及現(xiàn)在的快速膨脹，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在迅速擴(kuò)大，其中電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)就從當(dāng)初自行車產(chǎn)業(yè)的附屬發(fā)展成今天比自行車產(chǎn)業(yè)還巨大的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)。按照整車產(chǎn)量來進(jìn)行計(jì)算，2005年度整個(gè)行業(yè)應(yīng)該可以達(dá)到900萬量，按照平均每輛工業(yè)產(chǎn)值1800元進(jìn)行計(jì)算，目前行業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過了160億元，根據(jù)目前發(fā)展速度，2006年有可能達(dá)到200億元，如此強(qiáng)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)無疑對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、提高社會(huì)就業(yè)起到強(qiáng)大的支持作用。而且作為新興產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)車制造企業(yè)基本以最具活力的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主，并且主要分布在城市邊緣，這對(duì)于提高農(nóng)村“城鎮(zhèn)化”水平和解決“三農(nóng)”問題都會(huì)產(chǎn)生重要的作用。
而更為重要的是，隨著整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化的成熟，圍繞整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)、學(xué)、研體系已經(jīng)初具雛形。首先，盡管電動(dòng)車整車生產(chǎn)只是一個(gè)裝配環(huán)節(jié)，但其主要的零部件卻具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量，比如高效率電機(jī)、高能量電池、電子電器控制技術(shù)等等實(shí)際已經(jīng)涉及當(dāng)相關(guān)研究的前沿領(lǐng)域。而在中國(guó)傳統(tǒng)學(xué)術(shù)和研究體系下，這些領(lǐng)域的高新技術(shù)原來一般掌握在學(xué)校、研究院等機(jī)構(gòu)，在一定程度上缺乏產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的動(dòng)力，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；瘎t加速了各種生產(chǎn)技術(shù)向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，最明顯的就是新的電機(jī)技術(shù)和高能量電池的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，這又反過來進(jìn)一步促進(jìn)了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
其次，圍繞電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的配套體系也日益成熟，并且其規(guī)模已經(jīng)超過了整車產(chǎn)業(yè)，比如電機(jī)產(chǎn)業(yè)、控制器產(chǎn)業(yè)、模具產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)、再生資源利用產(chǎn)業(yè)等等，如果綜合統(tǒng)計(jì)，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)現(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條的規(guī)模已經(jīng)超過了500億元，從而構(gòu)成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的一個(gè)組成部分。
再次，隨著電動(dòng)車這種利用循環(huán)能源產(chǎn)品在民眾中間的大量普及，可以提高民眾環(huán)保意識(shí)并進(jìn)一步促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化程度的提高，從而加速構(gòu)建資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會(huì)。 附：計(jì)算數(shù)據(jù)的主要依據(jù)和資料來源說明
(1)“摩托車報(bào)廢年限以8年計(jì)算”
數(shù)據(jù)來源于原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、原國(guó)家計(jì)委、公安部、環(huán)�？偩衷�2002年8月公布的《摩托車報(bào)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，在這個(gè)規(guī)定中，“累計(jì)行駛里程超過10萬公里”或“使用年限達(dá)到8-10年（最多可延長(zhǎng)3年）”為報(bào)廢的基本條件。我們就以最低值8年為保守的計(jì)算依據(jù)。
(2)“摩托車年平均行駛里程以1萬公里計(jì)算”
這個(gè)數(shù)據(jù)，一是根據(jù)《摩托車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》的數(shù)據(jù)10萬公里和8-10年對(duì)比計(jì)算得出；二是依據(jù)： www.efchina.org的數(shù)據(jù)（1998年），“表4-6機(jī)動(dòng)車年平均行駛里程預(yù)測(cè)”，資料來源：http://www.efchina.org/documents/China_Fuel_Efficiency_Background_CN.pdf
(3)“摩托車百公里油耗以2公升計(jì)算”
www.efchina.org 的文章第31-32頁，對(duì)各種摩托車的燃油消耗量的理論值進(jìn)行計(jì)算，推算出1998年“摩托車平均百公里油耗為2.04L/100Km”。事實(shí)上，這仍然是經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的油耗，實(shí)際上的油耗會(huì)隨著使用年限的增加、行駛狀態(tài)的改變而增加，因此，平均百公里以2公斤計(jì)算仍然是保守估計(jì)。
(4)摩托車的汽油價(jià)格以4.00元/公升
汽油價(jià)格上漲中的幅度較快，以4元/公升計(jì)算93號(hào)油仍屬于保守估計(jì)。
(5)電動(dòng)車百公里電耗1.2度，年均電費(fèi)60元。
電動(dòng)車百公里電耗指標(biāo)來源于電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值，GB1776-1999；電價(jià)指標(biāo)以0.5元/度計(jì)算，是城市居民用電的平均水平。
(6)“每輛摩托車排放的有害物質(zhì)凈質(zhì)量560公斤”。
國(guó)家環(huán)�？偩忠�(guī)定，從2004年7月1日開始，在全國(guó)范圍內(nèi)開始實(shí)施相當(dāng)于歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，即第二階段（即國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)）的限值�！皻WⅡ”標(biāo)準(zhǔn)就是在規(guī)定的測(cè)量方法下對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物的限值作出規(guī)定�！皻WⅡ”標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)摩托車（小于150CC）的污染物限值分別為：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳?xì)浠衔铮℉C）的每公里排放限值為1.2g/km；氮氧化物的每公里限值為0.3g/km。
如果將以上三項(xiàng)均稱為“有害物質(zhì)”，則每公里有害物質(zhì)排放限值就是7g。每年行駛每一萬公里就達(dá)到70公斤，總壽命8年就達(dá)到了總排放560kg。
事實(shí)上，摩托車在實(shí)際使用中，由于道路擁擠，車況較差，技術(shù)落后等因素，排放水平可能超過歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，另外，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，許多技術(shù)水平較差的摩托車企業(yè)尚無能力全面實(shí)施“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)，排污狀態(tài)不容樂觀。因此，以歐Ⅱ限值進(jìn)行的計(jì)算仍屬于保守估計(jì)。 文/黎永生
（《電動(dòng)車信息》） | 
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發(fā)表于 2007-3-3 11:53:15
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