變革是生存之道：金星電動(dòng)車帶來(lái)的啟迪{雨堂觀點(diǎn)}

快雨堂

變革是生存之道：金星電動(dòng)車帶來(lái)的啟迪{雨堂觀點(diǎn)}

從金星鏈條到金星電動(dòng)車

   

    從政府網(wǎng)了解到桐城金星鏈條集團(tuán)進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)，我感到有點(diǎn)小小的吃驚。也許在我的習(xí)慣思維里，金星只是一家鏈條廠，只是脫胎于原桐城市鏈條廠的一個(gè)企業(yè)，而且好象是2005年才改制成功的一家企業(yè)。然而僅僅一年多的時(shí)間，金星公司不僅做大了鏈條產(chǎn)業(yè)，而且躋身風(fēng)起云涌的電動(dòng)車行業(yè)來(lái)！

   變革總是靜悄悄地，然而靜悄悄的變革往往醞釀著一次不平常的跨越。

   還記得2003年初，非典到來(lái)前夕，我到山東濟(jì)寧出差。在濟(jì)寧開(kāi)發(fā)區(qū)，我看到一家現(xiàn)代化廠房連綿不絕的山東英克萊電動(dòng)車有限公司。據(jù)了解，該公司是我國(guó)最先開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車的大型企業(yè)之一。那個(gè)時(shí)候，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)大約還是剛剛起步吧，大多數(shù)省份（包括安徽）這樣的企業(yè)那時(shí)也都是個(gè)空白。那時(shí)市場(chǎng)上的電動(dòng)車價(jià)位也是挺高的。我當(dāng)時(shí)的腦子里就有了一絲閃念：桐城如果有這樣一家電動(dòng)車企業(yè)，那會(huì)怎樣呢？

   隨后幾年，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)仿佛千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)一夜之間梨花開(kāi)，品牌多得讓人眼花瞭亂，價(jià)格一降再降，直至現(xiàn)在滿大街都是式樣繁多的電動(dòng)車。

去年安徽有兩件事引起我的注意。一是某市的省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)招來(lái)了浙江001集團(tuán)，總投資好象是4.5個(gè)億，預(yù)計(jì)建成實(shí)現(xiàn)銷售收入15個(gè)億（記憶中的數(shù)字）。一是一家招商引資來(lái)的電動(dòng)車企業(yè)在某縣級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)竣工投入。我因此真切地感到，電動(dòng)車不僅進(jìn)入尋常百姓家，且生產(chǎn)基地都搬到我們身邊來(lái)了。

不管怎樣，桐城在世界電動(dòng)車蓬勃發(fā)展之際順勢(shì)而上，盡管姍姍來(lái)遲，但鑒于電動(dòng)車市場(chǎng)的未來(lái)潛力，我還是十分興奮的。至少理由有以下這么幾點(diǎn)：

第一，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代提供了一個(gè)樣本。由鏈條上升為電動(dòng)車，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的飛躍，它為桐城傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升提供了一個(gè)具有很強(qiáng)示范意義的樣本。從金星本身來(lái)看，電動(dòng)車今后會(huì)不會(huì)上升為小轎車？也許會(huì)讓人產(chǎn)生一些聯(lián)想。這不是沒(méi)有可能，一些整車生產(chǎn)企業(yè)一開(kāi)始不就是生產(chǎn)零部件的嗎？桐城本身就有眾多的汽車零部件企業(yè)，有的企業(yè)產(chǎn)品甚至占有全國(guó)1/4的市場(chǎng)份額，這些企業(yè)都是今后能夠“飛躍”的基本元素。再?gòu)耐┏堑膫鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)——包裝印刷產(chǎn)業(yè)來(lái)看，當(dāng)然也能促進(jìn)數(shù)字技術(shù)、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、光纖通信技術(shù)、微電子技術(shù)在印刷產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，拓展新的產(chǎn)業(yè)空間。羽絨制品產(chǎn)業(yè)同樣也是如此，今后不僅能生產(chǎn)出口的床上用品，當(dāng)然也可以生產(chǎn)高檔的羽絨服裝等制品。

第二，為打造特色產(chǎn)業(yè)集群提供了新的平臺(tái)。眾所周知，蕪湖市國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，圍繞一個(gè)奇瑞汽車，相關(guān)配套企業(yè)近百家；圍繞一個(gè)空調(diào)企業(yè)，相關(guān)配套企業(yè)46家。同樣，我們也不要小看了電動(dòng)車這樣的小家用品，它的產(chǎn)業(yè)鏈條也相當(dāng)長(zhǎng)。要圍繞電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)形成配套體系，就必須有電機(jī)產(chǎn)業(yè)、控制器產(chǎn)業(yè)、模具產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)、再生資源利用產(chǎn)業(yè)等等。據(jù)有關(guān)方面的綜合統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在我國(guó)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了500億元，從而構(gòu)成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的一個(gè)組成部分。金星電動(dòng)車的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)如果很順利的話，也必將推動(dòng)金星圍繞整車生產(chǎn)，建立自己的配套體系，打造自己穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈條，以推動(dòng)桐城這些配套產(chǎn)業(yè)的招商引資和發(fā)展。此外，僅從電動(dòng)車自身來(lái)看，除了電動(dòng)自行車，還可以發(fā)展電動(dòng)巡警車、電動(dòng)載人和載貨型三輪車、殘疾人用三輪和四輪電動(dòng)車、電動(dòng)（四輪）觀光旅游車、電動(dòng)高爾夫球車、電動(dòng)（四輪）載貨車、電動(dòng)（四輪）多功能車等各大系列，多種規(guī)格，多個(gè)花色品種。不僅能立足桐城，面向全省、全國(guó)市場(chǎng)，還能出口到國(guó)外。這都為打造特色產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造了條件。

     第三，給桐城本土傳統(tǒng)企業(yè)加快科技創(chuàng)新提供了新的啟迪。創(chuàng)新是永恒的主題，對(duì)桐城這樣的以傳統(tǒng)輕工產(chǎn)業(yè)為主的小城市，必須大力弘揚(yáng)創(chuàng)新文化，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新。首先，不創(chuàng)新毋寧死。這是一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，企業(yè)家的眼光只有永遠(yuǎn)追隨時(shí)尚、追隨消費(fèi)者的腳步，才不會(huì)落伍、不會(huì)被市場(chǎng)變革的大潮淘汰。其次，創(chuàng)新必須求快。試想如果金星在2003年就推出電動(dòng)車，那么現(xiàn)在又會(huì)是怎樣的形勢(shì)？也許能掘得更多的資本，實(shí)現(xiàn)在新平臺(tái)上的新跨越。所以，年?duì)I業(yè)額超過(guò)1300億瑞士法郎、全球用戶達(dá)到5500萬(wàn)戶的伊萊克斯首席掌門人說(shuō)，“你必須在世界變化之前變化�！�

    變革的時(shí)代到了，變革是企業(yè)生存的唯一法則。讓我們的企業(yè)都站在時(shí)代的潮尖，爭(zhēng)做“在世界變化之前變化”的百年老店。

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變革是生存之道：金星電動(dòng)車帶來(lái)的啟迪{雨堂觀點(diǎn)}

從金星鏈條到金星電動(dòng)車

   

    從政府網(wǎng)了解到桐城金星鏈條集團(tuán)進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)，我感到有點(diǎn)小小的吃驚。也許在我的習(xí)慣思維里，金星只是一家鏈條廠，只是脫胎于原桐城市鏈條廠的一個(gè)企業(yè)，而且好象是2005年才改制成功的一家企業(yè)。然而僅僅一年多的時(shí)間，金星公司不僅做大了鏈條產(chǎn)業(yè)，而且躋身風(fēng)起云涌的電動(dòng)車行業(yè)來(lái)！

   變革總是靜悄悄地，然而靜悄悄的變革往往醞釀著一次不平常的跨越。

   還記得2003年初，非典到來(lái)前夕，我到山東濟(jì)寧出差。在濟(jì)寧開(kāi)發(fā)區(qū)，我看到一家現(xiàn)代化廠房連綿不絕的山東英克萊電動(dòng)車有限公司。據(jù)了解，該公司是我國(guó)最先開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車的大型企業(yè)之一。那個(gè)時(shí)候，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)大約還是剛剛起步吧，大多數(shù)省份（包括安徽）這樣的企業(yè)那時(shí)也都是個(gè)空白。那時(shí)市場(chǎng)上的電動(dòng)車價(jià)位也是挺高的。我當(dāng)時(shí)的腦子里就有了一絲閃念：桐城如果有這樣一家電動(dòng)車企業(yè)，那會(huì)怎樣呢？

   隨后幾年，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)仿佛千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)一夜之間梨花開(kāi)，品牌多得讓人眼花瞭亂，價(jià)格一降再降，直至現(xiàn)在滿大街都是式樣繁多的電動(dòng)車。

去年安徽有兩件事引起我的注意。一是某市的省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)招來(lái)了浙江001集團(tuán)，總投資好象是4.5個(gè)億，預(yù)計(jì)建成實(shí)現(xiàn)銷售收入15個(gè)億（記憶中的數(shù)字）。一是一家招商引資來(lái)的電動(dòng)車企業(yè)在某縣級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)竣工投入。我因此真切地感到，電動(dòng)車不僅進(jìn)入尋常百姓家，且生產(chǎn)基地都搬到我們身邊來(lái)了。

不管怎樣，桐城在世界電動(dòng)車蓬勃發(fā)展之際順勢(shì)而上，盡管姍姍來(lái)遲，但鑒于電動(dòng)車市場(chǎng)的未來(lái)潛力，我還是十分興奮的。至少理由有以下這么幾點(diǎn)：

第一，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代提供了一個(gè)樣本。由鏈條上升為電動(dòng)車，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的飛躍，它為桐城傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升提供了一個(gè)具有很強(qiáng)示范意義的樣本。從金星本身來(lái)看，電動(dòng)車今后會(huì)不會(huì)上升為小轎車？也許會(huì)讓人產(chǎn)生一些聯(lián)想。這不是沒(méi)有可能，一些整車生產(chǎn)企業(yè)一開(kāi)始不就是生產(chǎn)零部件的嗎？桐城本身就有眾多的汽車零部件企業(yè)，有的企業(yè)產(chǎn)品甚至占有全國(guó)1/4的市場(chǎng)份額，這些企業(yè)都是今后能夠“飛躍”的基本元素。再?gòu)耐┏堑膫鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)——包裝印刷產(chǎn)業(yè)來(lái)看，當(dāng)然也能促進(jìn)數(shù)字技術(shù)、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、光纖通信技術(shù)、微電子技術(shù)在印刷產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，拓展新的產(chǎn)業(yè)空間。羽絨制品產(chǎn)業(yè)同樣也是如此，今后不僅能生產(chǎn)出口的床上用品，當(dāng)然也可以生產(chǎn)高檔的羽絨服裝等制品。

第二，為打造特色產(chǎn)業(yè)集群提供了新的平臺(tái)。眾所周知，蕪湖市國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，圍繞一個(gè)奇瑞汽車，相關(guān)配套企業(yè)近百家；圍繞一個(gè)空調(diào)企業(yè)，相關(guān)配套企業(yè)46家。同樣，我們也不要小看了電動(dòng)車這樣的小家用品，它的產(chǎn)業(yè)鏈條也相當(dāng)長(zhǎng)。要圍繞電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)形成配套體系，就必須有電機(jī)產(chǎn)業(yè)、控制器產(chǎn)業(yè)、模具產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)、再生資源利用產(chǎn)業(yè)等等。據(jù)有關(guān)方面的綜合統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在我國(guó)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了500億元，從而構(gòu)成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的一個(gè)組成部分。金星電動(dòng)車的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)如果很順利的話，也必將推動(dòng)金星圍繞整車生產(chǎn)，建立自己的配套體系，打造自己穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈條，以推動(dòng)桐城這些配套產(chǎn)業(yè)的招商引資和發(fā)展。此外，僅從電動(dòng)車自身來(lái)看，除了電動(dòng)自行車，還可以發(fā)展電動(dòng)巡警車、電動(dòng)載人和載貨型三輪車、殘疾人用三輪和四輪電動(dòng)車、電動(dòng)（四輪）觀光旅游車、電動(dòng)高爾夫球車、電動(dòng)（四輪）載貨車、電動(dòng)（四輪）多功能車等各大系列，多種規(guī)格，多個(gè)花色品種。不僅能立足桐城，面向全省、全國(guó)市場(chǎng)，還能出口到國(guó)外。這都為打造特色產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造了條件。

     第三，給桐城本土傳統(tǒng)企業(yè)加快科技創(chuàng)新提供了新的啟迪。創(chuàng)新是永恒的主題，對(duì)桐城這樣的以傳統(tǒng)輕工產(chǎn)業(yè)為主的小城市，必須大力弘揚(yáng)創(chuàng)新文化，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新。首先，不創(chuàng)新毋寧死。這是一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，企業(yè)家的眼光只有永遠(yuǎn)追隨時(shí)尚、追隨消費(fèi)者的腳步，才不會(huì)落伍、不會(huì)被市場(chǎng)變革的大潮淘汰。其次，創(chuàng)新必須求快。試想如果金星在2003年就推出電動(dòng)車，那么現(xiàn)在又會(huì)是怎樣的形勢(shì)？也許能掘得更多的資本，實(shí)現(xiàn)在新平臺(tái)上的新跨越。所以，年?duì)I業(yè)額超過(guò)1300億瑞士法郎、全球用戶達(dá)到5500萬(wàn)戶的伊萊克斯首席掌門人說(shuō)，“你必須在世界變化之前變化。”

    變革的時(shí)代到了，變革是企業(yè)生存的唯一法則。讓我們的企業(yè)都站在時(shí)代的潮尖，爭(zhēng)做“在世界變化之前變化”的百年老店。

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順龍河℃

不看好電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)````

做我自己

金星鏈條本來(lái)就沒(méi)生意了,這幾年都在虧,也是沒(méi)辦法才搞電動(dòng)車.什么改制啊就是把公家的改成私人的.當(dāng)時(shí)金星鏈條還是公家的時(shí)候,他們領(lǐng)導(dǎo)自己也辦一個(gè)打的也是金星牌子,把公家的拖夸了,然后說(shuō)改制就全成他領(lǐng)導(dǎo)私人的了.

夏之寒

聽(tīng)說(shuō)了.

電動(dòng)車代替自行車了...

.都來(lái)進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)...

惡劣競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必要降低成本,

產(chǎn)品質(zhì)量粗糙技術(shù)不過(guò)關(guān)...

現(xiàn)在有電動(dòng)車充電起火時(shí)有發(fā)生....

yxvr

舒城的舒茶也有一家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，不大，浙江人投資的，我和我家人去看過(guò)｀｀

zzmm808

不了解

電動(dòng)車的電池是否也跟其它電池樣難處理

快雨堂

<DIV>浙江001集團(tuán)自發(fā)電電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地奠基 </DIV>

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<DIV class=Date>2007-1-11 13:37:51     來(lái)源：China-ev.net</DIV>

<!-- <IFRAME frameBorder=0 height=250 width=350 marginHeight=0 marginWidth=0 scrolling=no src="/ad/pip.asp?pipname=News_PIP" BORDERCOLOR="#000000"></IFRAME> -->　　2006年12月31日，巢湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)引進(jìn)的重點(diǎn)項(xiàng)目——浙江001集團(tuán)“自發(fā)電電動(dòng)車”和“衛(wèi)星接收天線”生產(chǎn)基地奠基典禮在市開(kāi)發(fā)區(qū)隆重舉行。 　　市領(lǐng)導(dǎo)夏望平、鄭為文、鄭敬道、張傳才、蘇宇光、宋國(guó)權(quán)、陳學(xué)東及省直有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)出席了奠基儀式。   　　浙江001集團(tuán)是一家以生產(chǎn)001電視接收天線而聞名全國(guó)的企業(yè)，是國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部確認(rèn)的數(shù)字衛(wèi)星電視接收設(shè)備定點(diǎn)生產(chǎn)單位，被譽(yù)為“中國(guó)天線大王”。近兩年來(lái)，001集團(tuán)在鞏固傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)自主研發(fā)創(chuàng)新，推出了“節(jié)能自發(fā)電”電動(dòng)自行車，該產(chǎn)品在能源回收、自發(fā)電、節(jié)能技術(shù)等方面已經(jīng)取得了革命性突破。 　　據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資4億元人民幣，首期工程占地100畝，投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)60萬(wàn)輛自發(fā)電電動(dòng)車和300萬(wàn)臺(tái)衛(wèi)星接收天線的生產(chǎn)規(guī)模，可實(shí)現(xiàn)年銷售15億元。整個(gè)項(xiàng)目將于2007年初開(kāi)工建設(shè)。 　　市長(zhǎng)鄭為文代表市委市政府向001集團(tuán)(巢湖)生產(chǎn)基地奠基表示誠(chéng)摯的祝賀。他說(shuō)，001集團(tuán)選擇巢湖這個(gè)承東啟西的戰(zhàn)略要地，作為電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地，東面連接零配件市場(chǎng)，西面接近產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，可以更好地輻射安徽、河南、山東、湖北等周邊市場(chǎng)，基地的發(fā)展一定會(huì)有一個(gè)燦爛的明天，同時(shí)也可以發(fā)揮001集團(tuán)龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用，吸引配套廠家進(jìn)入開(kāi)發(fā)區(qū)，形成“產(chǎn)業(yè)鏈”。鄭為文說(shuō)，我們將營(yíng)造“親商、便商、富商”的良好環(huán)境，努力把巢湖建成服務(wù)優(yōu)良、辦事快捷、投資安全的城市，讓001集團(tuán)及更多的創(chuàng)業(yè)者在巢湖生根開(kāi)花，結(jié)出碩果。 　　001集團(tuán)總裁項(xiàng)青松表示，巢湖良好的投資環(huán)境和巨大的市場(chǎng)潛力吸引了001走進(jìn)巢湖，001將以此為又一次快速發(fā)展的契機(jī)，發(fā)揮骨干企業(yè)的龍頭作用，形成“產(chǎn)業(yè)鏈”作用，在巢湖打造先進(jìn)的電動(dòng)車制造業(yè)基地。

快雨堂

江蘇首個(gè)摩托車及電動(dòng)車出口基地在無(wú)錫揭牌2006-10-10 來(lái)源: 新華日?qǐng)?bào)

 

經(jīng)江蘇省外經(jīng)貿(mào)廳、省財(cái)政廳批準(zhǔn)，江蘇省首個(gè)摩托車及電動(dòng)車出口基地在無(wú)錫錫山區(qū)正式揭牌。

    錫山區(qū)現(xiàn)有摩托車及電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)586家，2005年銷售總額92億元，摩托車（電動(dòng)車）行業(yè)的銷售收入已占到錫山區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的五分之一。據(jù)了解，摩托車及電動(dòng)車出口基地的建立，將使現(xiàn)有摩托車、電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)<!--ADV_CONTENT-->在進(jìn)出口銀行貸款、機(jī)電產(chǎn)品技改貼息、機(jī)電產(chǎn)品研發(fā)補(bǔ)貼、高新技術(shù)產(chǎn)品貼息、出國(guó)推銷攤位補(bǔ)貼、基地建設(shè)專項(xiàng)資金等方面最大限度地獲得國(guó)家和省、市政府的扶持，有利于加快推動(dòng)錫山區(qū)摩托車及電動(dòng)車企業(yè)集聚、集約、集群發(fā)展，做長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)群。 （浦敏琦）

快雨堂

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)對(duì)于綠色中國(guó)的貢獻(xiàn)分析

 隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張，其綠色環(huán)保作用已經(jīng)成為廣泛的共識(shí)，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及綠色中國(guó)的促進(jìn)作用也越來(lái)越引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是綠色，環(huán)保產(chǎn)業(yè)，對(duì)降低石油消耗，減少環(huán)境污染，提高交通效率，提高人民生活水平、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到了舉足輕重的作用。
一、循環(huán)能源、有利實(shí)施國(guó)家安全能源戰(zhàn)略
    從工業(yè)文明的進(jìn)程看，100多年來(lái)，石油和電力是工業(yè)的動(dòng)力，而“油”和“電”最主要的區(qū)別是前者是不可再生的稀缺資源，會(huì)面臨枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大發(fā)展前景的能源，水能，風(fēng)能，潮汐能，太能陽(yáng)等等都可以生成電能，還有豐富的核能尚處于待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，可以這樣說(shuō)，只要太陽(yáng)不滅，地球轉(zhuǎn)動(dòng)，電就永遠(yuǎn)存在。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，盡量地以“電”代“油”，是人類社會(huì)發(fā)展的方向。而電動(dòng)車正是以蓄電池為載體的以“電”代“油”的產(chǎn)品，屬于循環(huán)能源利用產(chǎn)品，其對(duì)于節(jié)約不可再生能源具有重大意義。
    現(xiàn)在以電動(dòng)自行車和摩托車之間的對(duì)比來(lái)說(shuō)明電動(dòng)車的使用對(duì)于節(jié)約燃油資源的重要作用，保守計(jì)算，每輛摩托車年平均行駛1萬(wàn)公里，平均油耗2公升/百公里，壽命8年，年耗汽油200公升（148.2公斤），總耗汽油1187公斤�，F(xiàn)在全國(guó)電動(dòng)車擁有量已達(dá)1500萬(wàn)輛，據(jù)此計(jì)算每年為國(guó)家節(jié)約汽油貢獻(xiàn)量已經(jīng)達(dá)到1780.5萬(wàn)噸，這相當(dāng)于2005年全國(guó)總汽油需求量4950萬(wàn)噸的35.9%，即使將其中的50%替換成摩托車，每年也能節(jié)油近千萬(wàn)噸，而事實(shí)上目前全國(guó)摩托車的保有量達(dá)到了數(shù)千萬(wàn)輛。動(dòng)態(tài)計(jì)算，如果到2008年，全國(guó)電動(dòng)車總保有量達(dá)到3000萬(wàn)輛，為國(guó)家節(jié)約汽油的貢獻(xiàn)將達(dá)到3552萬(wàn)噸，相當(dāng)于2005年全國(guó)總汽油量的71.7%。隨著石油資源的日益緊張，國(guó)家石油戰(zhàn)略的安全已經(jīng)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，為此電動(dòng)車已經(jīng)作出了重大貢獻(xiàn)，而隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大其必將作出更大貢獻(xiàn)。
二、減少有害物質(zhì)排放、有利環(huán)境保護(hù)
    隨著科學(xué)發(fā)展觀的逐步落實(shí)，提高環(huán)境保護(hù)水平，構(gòu)建和諧社會(huì)成為公眾越來(lái)越關(guān)注的話題，居民收入水平的提高使其購(gòu)置各種代步工具成為可能，而在現(xiàn)有的代步工具中，如果象歐美國(guó)家的汽車普及達(dá)到人均一輛，對(duì)于擁有龐大人口基數(shù)的中國(guó)是無(wú)論如何都不現(xiàn)實(shí)的，而作為個(gè)人代步的摩托車，同樣也無(wú)法做到象自行車一樣大量普及，否則中國(guó)的尾氣排放和交通狀況將讓人無(wú)法忍受。因?yàn)榧词故乾F(xiàn)在，中國(guó)大多數(shù)城市的尾氣污染和交通狀況已經(jīng)相當(dāng)惡化，并讓政府頭痛不已。
    現(xiàn)在以電動(dòng)自行車和居民普及輛最大的摩托車之間的對(duì)比來(lái)說(shuō)明電動(dòng)車的使用對(duì)于降低尾氣排放的重要作用，按歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，摩托車排放限值為：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳?xì)浠�合物（HC）為1.2g/km；氮氧化物為0.3g/km，三項(xiàng)合計(jì)，有害物質(zhì)每公里排放量為7g/km，同樣假設(shè)每輛摩托車年平均行駛1萬(wàn)公里，壽命8年，則一輛摩托車所排放的有害物質(zhì)總量為560公斤。因此，“電動(dòng)車替代摩托車”所取得的單臺(tái)環(huán)境效益就是減少有害物質(zhì)排放560公斤！現(xiàn)在，全國(guó)保有1500萬(wàn)電動(dòng)車的年總環(huán)境效益是可減少有害物質(zhì)排放總量是840萬(wàn)噸。到2008年，電動(dòng)車總量將達(dá)到3000萬(wàn)輛，它的年環(huán)境總效益是可減少有害物質(zhì)排放總量達(dá)到1680萬(wàn)噸！ 這無(wú)疑可以極大提高環(huán)境保護(hù)水平，對(duì)建設(shè)綠色中國(guó)具有重大意義。
三、增加居民福利、有利提高人民生活水平
    我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路不同于歐美國(guó)家，帶有明顯的中國(guó)特色，其消費(fèi)者主要是從自行車族分離出來(lái)的個(gè)人交通群體，他們的選擇有明顯的換代取向。幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)托著消費(fèi)者結(jié)束腳踏歷史、享受便利交通的愿望，為滿足消費(fèi)者的合理需求風(fēng)雨兼程。
    有統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)自行車用戶構(gòu)成中三部分群體特別突出，即老年人、職業(yè)女性和農(nóng)村消費(fèi)者。老年人是電動(dòng)車最早也是最積極的支持者，他們可以說(shuō)是熱愛(ài)電動(dòng)車，電動(dòng)車為他們的晚年生活帶來(lái)方便和樂(lè)趣，老年用戶大概占了20%；職業(yè)女性是我們最大的消費(fèi)群體，因?yàn)轶w力的原因，騎自行車太累了，特別是要送子女入托上學(xué)的女性最需要電動(dòng)自行車，女性用戶大約占了60%；近年來(lái)，農(nóng)村用戶的比例在快速上升，用于城鄉(xiāng)交通，如進(jìn)城賣菜做小生意的，進(jìn)城務(wù)工的，等等，他們選擇電動(dòng)車的原因是電動(dòng)車的費(fèi)用大大低于摩托車，特別是油價(jià)上漲了以后，電動(dòng)車在農(nóng)村的銷路很好，農(nóng)村消費(fèi)者最喜歡大容量跑的遠(yuǎn)的電動(dòng)車，這是他們謀生的工具。以電動(dòng)自行車和摩托車之間的對(duì)比來(lái)說(shuō)明增加居民福利的現(xiàn)實(shí)貢獻(xiàn)，年行駛一萬(wàn)公里，摩托車油耗200公升，汽油價(jià)格按4元/升計(jì)算，8年期能源費(fèi)用支出為0。64萬(wàn)元，電動(dòng)車百公里油耗1.2度，每度按0.5元計(jì)算，兩者相減8年可節(jié)約的能源費(fèi)用為0.624萬(wàn)元。1500萬(wàn)輛電動(dòng)車用戶的總節(jié)約支出達(dá)到936億元，3000萬(wàn)輛電動(dòng)車用戶的總節(jié)約支出達(dá)到1872億元。
    所以從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車的普及無(wú)疑增加了這部分納稅普通居民的社會(huì)福利，使他們擁有了更多的公共交通資源，并提高了他們的生活水平。
四、擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展
    從上個(gè)世紀(jì)80年代電動(dòng)自行車開(kāi)始在市場(chǎng)上出現(xiàn)，到90年代的產(chǎn)業(yè)化形成以及現(xiàn)在的快速膨脹，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在迅速擴(kuò)大，其中電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)就從當(dāng)初自行車產(chǎn)業(yè)的附屬發(fā)展成今天比自行車產(chǎn)業(yè)還巨大的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)。按照整車產(chǎn)量來(lái)進(jìn)行計(jì)算，2005年度整個(gè)行業(yè)應(yīng)該可以達(dá)到900萬(wàn)量，按照平均每輛工業(yè)產(chǎn)值1800元進(jìn)行計(jì)算，目前行業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了160億元，根據(jù)目前發(fā)展速度，2006年有可能達(dá)到200億元，如此強(qiáng)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)無(wú)疑對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、提高社會(huì)就業(yè)起到強(qiáng)大的支持作用。而且作為新興產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)車制造企業(yè)基本以最具活力的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主，并且主要分布在城市邊緣，這對(duì)于提高農(nóng)村“城鎮(zhèn)化”水平和解決“三農(nóng)”問(wèn)題都會(huì)產(chǎn)生重要的作用。
    而更為重要的是，隨著整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化的成熟，圍繞整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)、學(xué)、研體系已經(jīng)初具雛形。首先，盡管電動(dòng)車整車生產(chǎn)只是一個(gè)裝配環(huán)節(jié)，但其主要的零部件卻具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量，比如高效率電機(jī)、高能量電池、電子電器控制技術(shù)等等實(shí)際已經(jīng)涉及當(dāng)相關(guān)研究的前沿領(lǐng)域。而在中國(guó)傳統(tǒng)學(xué)術(shù)和研究體系下，這些領(lǐng)域的高新技術(shù)原來(lái)一般掌握在學(xué)校、研究院等機(jī)構(gòu)，在一定程度上缺乏產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的動(dòng)力，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；瘎t加速了各種生產(chǎn)技術(shù)向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，最明顯的就是新的電機(jī)技術(shù)和高能量電池的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，這又反過(guò)來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
    其次，圍繞電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的配套體系也日益成熟，并且其規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了整車產(chǎn)業(yè)，比如電機(jī)產(chǎn)業(yè)、控制器產(chǎn)業(yè)、模具產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)、再生資源利用產(chǎn)業(yè)等等，如果綜合統(tǒng)計(jì)，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)現(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了500億元，從而構(gòu)成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的一個(gè)組成部分。
    再次，隨著電動(dòng)車這種利用循環(huán)能源產(chǎn)品在民眾中間的大量普及，可以提高民眾環(huán)保意識(shí)并進(jìn)一步促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化程度的提高，從而加速構(gòu)建資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會(huì)。

附：計(jì)算數(shù)據(jù)的主要依據(jù)和資料來(lái)源說(shuō)明
    (1)“摩托車報(bào)廢年限以8年計(jì)算”
　　數(shù)據(jù)來(lái)源于原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、原國(guó)家計(jì)委、公安部、環(huán)�？偩衷�2002年8月公布的《摩托車報(bào)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，在這個(gè)規(guī)定中，“累計(jì)行駛里程超過(guò)10萬(wàn)公里”或“使用年限達(dá)到8-10年（最多可延長(zhǎng)3年）”為報(bào)廢的基本條件。我們就以最低值8年為保守的計(jì)算依據(jù)。
　　(2)“摩托車年平均行駛里程以1萬(wàn)公里計(jì)算”
  　這個(gè)數(shù)據(jù)，一是根據(jù)《摩托車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》的數(shù)據(jù)10萬(wàn)公里和8-10年對(duì)比計(jì)算得出；二是依據(jù)： www.efchina.org的數(shù)據(jù)（1998年），“表4-6機(jī)動(dòng)車年平均行駛里程預(yù)測(cè)”，資料來(lái)源：http://www.efchina.org/documents/China_Fuel_Efficiency_Background_CN.pdf
    (3)“摩托車百公里油耗以2公升計(jì)算”
　　www.efchina.org 的文章第31-32頁(yè)，對(duì)各種摩托車的燃油消耗量的理論值進(jìn)行計(jì)算，推算出1998年“摩托車平均百公里油耗為2.04L/100Km”。事實(shí)上，這仍然是經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的油耗，實(shí)際上的油耗會(huì)隨著使用年限的增加、行駛狀態(tài)的改變而增加，因此，平均百公里以2公斤計(jì)算仍然是保守估計(jì)。
　　(4)摩托車的汽油價(jià)格以4.00元/公升
　　汽油價(jià)格上漲中的幅度較快，以4元/公升計(jì)算93號(hào)油仍屬于保守估計(jì)。
　　(5)電動(dòng)車百公里電耗1.2度，年均電費(fèi)60元。
　　電動(dòng)車百公里電耗指標(biāo)來(lái)源于電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值，GB1776-1999；電價(jià)指標(biāo)以0.5元/度計(jì)算，是城市居民用電的平均水平。
　　(6)“每輛摩托車排放的有害物質(zhì)凈質(zhì)量560公斤”。
　　國(guó)家環(huán)�？偩忠�(guī)定，從2004年7月1日開(kāi)始，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施相當(dāng)于歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，即第二階段（即國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)）的限值。“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)就是在規(guī)定的測(cè)量方法下對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物的限值作出規(guī)定�！皻WⅡ”標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)摩托車（小于150CC）的污染物限值分別為：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳?xì)浠�合物（HC）的每公里排放限值為1.2g/km；氮氧化物的每公里限值為0.3g/km。
　　如果將以上三項(xiàng)均稱為“有害物質(zhì)”，則每公里有害物質(zhì)排放限值就是7g。每年行駛每一萬(wàn)公里就達(dá)到70公斤，總壽命8年就達(dá)到了總排放560kg。
　　事實(shí)上，摩托車在實(shí)際使用中，由于道路擁擠，車況較差，技術(shù)落后等因素，排放水平可能超過(guò)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，另外，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，許多技術(shù)水平較差的摩托車企業(yè)尚無(wú)能力全面實(shí)施“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)，排污狀態(tài)不容樂(lè)觀。因此，以歐Ⅱ限值進(jìn)行的計(jì)算仍屬于保守估計(jì)。

文/黎永生
（《電動(dòng)車信息》）