孫發(fā)端，公路選線專家

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孫發(fā)端，公路選線專家。畢生致力于公路選線工作和長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)我國(guó)西北、西南地區(qū)的公路布線工作，西安至漢中公路翻越秦嶺的盤山公路是其代表作。對(duì)西北地區(qū)的公路建設(shè)和全國(guó)公路的勘察設(shè)計(jì)工作深有研究并做出了杰出成績(jī)。



0 ?+ A; F* n: z孫發(fā)端，字效文，１８９５年１月１４日出生于安徽省桐城縣城內(nèi)村。１９２１年６月畢業(yè)于北平大學(xué)土木工程系，獲工學(xué)士學(xué)位。在校成績(jī)優(yōu)異，名列前茅。
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孫發(fā)端大學(xué)畢業(yè)后，一度曾在安徽省立第四師范學(xué)校和省立工業(yè)學(xué)校當(dāng)教員，繼而從事公路建設(shè)工作。自１９２１年１２月起至１９３４年３月先后在皖、浙、贛三省，擔(dān)任公路測(cè)設(shè)、施工工作，歷任技士、測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、工程司、技正、科長(zhǎng)等職務(wù)。
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　　１９３４年４月起孫發(fā)端參加西安至漢中（簡(jiǎn)稱西漢公路，下同）公路的建設(shè)工作，他任正工程司兼第一測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)全線的選線工作，并由他親自率隊(duì)選定了該路和翻越秦嶺山嶺線寶雞至漢中段。施工期間先任第一總段段長(zhǎng)，繼任工務(wù)所代理總工程司，主持全路施工，直至竣工通車。旋于１９３８年被任命漢渝公路工程處主任工程司，領(lǐng)導(dǎo)勘測(cè)、施工。１９３９年調(diào)任樂西公路工程處總工程司。１９４６年，孫發(fā)端奉調(diào)蘭州，任交通部第七區(qū)公路工程管理局副局長(zhǎng)兼總工程司，負(fù)責(zé)西北地區(qū)各省主要公路的修建與養(yǎng)護(hù)，一直至１９４９年８月蘭州解放參加革命工作。蘭州解放后，改組原第七區(qū)工程管理局為西北交通部公路局，他被任命為該局副局長(zhǎng)、一等一級(jí)工程司。１９５４年大區(qū)撤銷后，在西安成立公路總局第五工程局，他又被任命為局長(zhǎng)。１９５７年５月奉調(diào)交通部公路勘察設(shè)計(jì)院，任副院長(zhǎng)，直至１９６１年９月被批準(zhǔn)退休。１９７７年９月１８日，孫發(fā)端同志因患急性腸梗阻，醫(yī)治無效，病逝于安徽省滁縣，終年８３歲。
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7 z  K* t5 T  z3 H7 b2 R 　　孫發(fā)端追求真理，思想進(jìn)步。他在少年時(shí)，對(duì)腐敗媚外的清朝政府深惡痛絕，經(jīng)常與同盟會(huì)會(huì)員接觸，思想受到熏陶，擁護(hù)孫中山先生領(lǐng)導(dǎo)的資產(chǎn)階級(jí)革命運(yùn)動(dòng)。青年時(shí)抱著“工業(yè)救國(guó)”的思想，先考入了北洋大學(xué)后入北平大學(xué)土木工程系，積極參與了“五四”運(yùn)動(dòng)。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，他奔赴西南、西北地區(qū)積極搶修公路，為爭(zhēng)取抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了貢獻(xiàn)。１９４９年８月，為了配合解放軍西進(jìn)需要，他積極組織搶修隊(duì)，并深入工地與廣大工人和技術(shù)人員同吃同住同勞動(dòng)，迅速修復(fù)被國(guó)民黨軍隊(duì)炸毀的蘭州黃河大橋，支援解放西北的戰(zhàn)爭(zhēng)。由于他長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)西北地區(qū)的公路建設(shè)，并作出了巨大貢獻(xiàn)，于１９５６年１０月２２日參加了中國(guó)共產(chǎn)黨。

6 x4 w7 o$ R4 @2 l  　　孫發(fā)端對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，精益求精。他一生所選定的路線或領(lǐng)導(dǎo)選定的路線，實(shí)在是數(shù)不勝數(shù)。他在選線過程中，為了選好一條經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可能的好路線，從來是不辭辛苦，不畏艱險(xiǎn)，跋山涉水，總要選出一條最佳路線方案；即使當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)后也仍然經(jīng)常深入下層，幫助選定最佳路線。青年時(shí)代，他在皖、浙、贛三省山區(qū)公路擔(dān)任選線工作，１０余年中，為選出最佳公路，跋山涉水，披荊斬棘，歷盡艱辛，在崇山峻嶺中留下了他的許多足跡。如當(dāng)時(shí)杭徽路中的歙縣至昱嶺關(guān)段，該段是國(guó)內(nèi)公路中一條極難測(cè)設(shè)的路線，全長(zhǎng)５１公里，跨越黃駝嶺、中嶺和杉樹嶺，地形復(fù)雜，選線困難。當(dāng)時(shí)已負(fù)有聲望的孫發(fā)端，不畏艱險(xiǎn)，多次翻山越嶺，涉險(xiǎn)反復(fù)勘測(cè)研究，在越嶺與沿溪兩線中，選定了比較經(jīng)濟(jì)合理的沿溪線。并在杉樹嶺的回頭彎道上，在我國(guó)首次采用了國(guó)外的新線形——“發(fā)針形曲線”。
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　�。常澳甏�中葉，他在陜西省西漢公路選定秦嶺盤山路線時(shí)，由于秦嶺高差達(dá)５８０米（由觀音堂至嶺項(xiàng)），自然坡度達(dá)１４．３％，山勢(shì)陡峻，展線困難。為摸清山形和展線方案，于綿延數(shù)百里的秦嶺大山中，反復(fù)攀登山巖，曾失足受傷，幾乎喪命，終于選定了寶漢公路的杰出線形，該線平均縱波僅５．４％，至今人們行車其間，贊嘆聲不絕于耳。由于他定線能適應(yīng)地形并能很好地運(yùn)用準(zhǔn)則，從而使線形優(yōu)美舒展，避免艱巨工程，節(jié)約造價(jià)，深為公路界所稱道，被譽(yù)為公路選線專家。因?yàn)樗麑?duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)和刻苦鉆研，積累了公路選線的豐富經(jīng)驗(yàn)。他對(duì)越嶺線提出了“全面布局、逐段安排和具體定線”三個(gè)步驟。他認(rèn)為要想選定一條最經(jīng)濟(jì)合理的公路，必須循此程序進(jìn)行，并主張?jiān)谠綆X線上寧可稍增加一些填挖方，也宜盡量少用葫蘆曲線，以免使駕駛員心情過于緊張，容易導(dǎo)致行車事故。這種見地是很有道理的。就以陜西秦嶺盤山路線的選線技術(shù)來說，偌大的翻越秦嶺的寶漢公路上回頭彎極少，且無一個(gè)葫蘆形曲線，確實(shí)是充分地結(jié)合地形用活了準(zhǔn)則，至今仍在公路技術(shù)人員中傳頌。
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　�。保梗常改曛粒保梗矗茨昕箲�(zhàn)期間，重慶國(guó)民政府嚴(yán)令限期修通樂西公路。但按原定沿溪線施工，工程量艱巨，無法完成。乃調(diào)孫發(fā)端到該路任總工程司，經(jīng)他深入勘測(cè)，為樂西公路改選了蓑衣嶺山脊線，避免了沿溪定線的大量石方和運(yùn)料、運(yùn)糧等因難，加快了工程進(jìn)度；并在貧困山區(qū)、人煙稀少、工作十分困難的條件下，精心組織施工，按期完成修建任務(wù)，適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的軍事需要，深為上級(jí)贊揚(yáng)。１９４０年６月，他在樂西公路上的大渡河急流中親自試渡，不幸纜斷船翻，險(xiǎn)遭滅頂。同時(shí)，他還患有嚴(yán)重痔瘡，行動(dòng)不便，為趕修樂西公路，忍痛堅(jiān)持繁重的工作，直至全路完工移交使用后，才住院治療。
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6 v  x0 _" T6 s  a  g# B  　　孫發(fā)端自中華人民共和國(guó)成立后，一直擔(dān)任主管技術(shù)業(yè)務(wù)的行政領(lǐng)導(dǎo)工作，為西北地區(qū)的公路建設(shè)和全國(guó)公路的勘察設(shè)計(jì)工作，盡心盡力，作出了巨大貢獻(xiàn)。盡管因他年事已高，又身任領(lǐng)導(dǎo)，不能再親自去選定最佳路線，但他作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的主要責(zé)任者，仍不遺余力地為新中國(guó)公路建設(shè)事業(yè)鞠躬盡瘁，奉獻(xiàn)一切。６０年代初，適逢遼寧遭受特大洪水災(zāi)害，公路水毀損失嚴(yán)重，孫發(fā)端不顧年事已高，親自率領(lǐng)工作組前往遼寧省，以他豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，指導(dǎo)和協(xié)助當(dāng)?shù)毓�路交通部門順利完成了水毀公路的搶修工作，保證了軍事和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩�。然而他終因年高體弱，積勞成疾，返京后即病倒住院數(shù)月之久，痊愈后即告老還鄉(xiāng)。

: a4 V: B. I0 Z/ _. |  　　孫發(fā)端一生儉樸，克己奉公，一塵不染，樂于助人。早在２０年代，他在浙江一個(gè)工程隊(duì)主持施工時(shí)，會(huì)計(jì)疏忽錯(cuò)賬，他念其工資低，在予以嚴(yán)厲批評(píng)后，用自己的錢代為清償。在西漢公路任總段長(zhǎng)時(shí)，因工作需要增用一個(gè)臨時(shí)工，然限于規(guī)定人數(shù)不能報(bào)支，他就用自己的工資來雇用。當(dāng)時(shí)有人稱他為“倒貼工程師”。１９３８年，他為改進(jìn)漢渝公路開山的石工工具，自己出錢打鐵錘的試件。１９４０年，他在樂西公路趕工時(shí)，雖因公致疾，但藥費(fèi)仍堅(jiān)持自付。這些在舊社會(huì)當(dāng)“官”的，不僅不貪公款以肥私囊，反而以己款助人為樂，實(shí)屬鳳毛麟角。他不僅在公路事業(yè)中做出了巨大的成績(jī)，在其高尚品德的影響和韜晦下，還培育了不少優(yōu)秀工程業(yè)務(wù)干部，他沒有子女，節(jié)衣縮食，卻資助６名青年讀書，直至大學(xué)畢業(yè)，為國(guó)家培育了有用人才。１９５６年工資改革后，他月工資應(yīng)該是４００多元，可他一直每月只拿１００元，他與老伴（無工作，一直操持家務(wù)）倆人均是布衣布褲布履，其生活儉樸與思想情操之高尚，足見一斑。
* F" h' Z+ A5 v2 J& p( L) E' w4 h1 C　　(作者：浦增鈐)
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# m, z0 g! o7 U: [5 x 簡(jiǎn)歷
5 d7 }! q* ^4 r１８９５年１月１４日　生于安徽省桐城縣城內(nèi)村。 　
１９２１年６月　畢業(yè)于北平大學(xué)土木系，獲工學(xué)士學(xué)位。
１９２１年７月—１９２１年１１月　安徽省立第四師范學(xué)校教員。
: O0 w5 R0 }' S, N1 X4 P１９２１年１２月—１９２２年１２月　安徽省道局技士。
- h$ R- O7 ?3 n; D1９２３年１月—１９２６年１２月　安徽省政府技術(shù)員兼省立工業(yè)學(xué)校土木工程科教員。
１９２７年１月—１９２７年５月　交通部韶贛國(guó)道工程局技佐。
１９２７年６月—１９３３年１月　浙江建設(shè)廳、公路局、浙皖、鄞奉、杭昌、杭長(zhǎng)、永縉線等公路工程司兼隊(duì)長(zhǎng)。
１９３３年２月—１９３４年３月　安徽建設(shè)廳技正兼科長(zhǎng)。
5 g& _8 k3 U" h, c2 Q/ P/ F0 E１９３４年４月—１９３６年６月　陜西省西漢公路工程司兼測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)，總工程司。
, _8 ^! j# B0 x! t' {4 a8 |# t; o１９３６年７月—１９３７年８月　全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路處督察工程司。
1 g: I, W4 r7 L: X１９３７年９月—１９３８年６月　廣西湘桂鐵路工程局副工程司兼段長(zhǎng)。
. Q0 t# c' @2 ?9 ^+ N, |! z１９３８年７月—１９４４年１月　四川漢渝公路工程處、樂西公路工程處、交通部公路總局等任主任工程司、總工程司、簡(jiǎn)任技正。
１９４４年２月—１９４６年１月　甘肅西北公路工程管理局總工程司。
% w: W, e4 s' E- G1 o１９４６年２月—１９４９年８月　交通部公路總局第七區(qū)公路管理局副局長(zhǎng)兼總工程司。
; X  g  b0 i3 f2 r! F) g& m! v: O１９４９年９月—１９５４年９月　西北交通部公路局副局長(zhǎng)，一等一級(jí)工程司。
１９５４年１０月—１９５７年４月　公路總局第五工程局局長(zhǎng)。
１９５７年５月—１９６１年８月　交通部公路勘察設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)兼總工程師。
3 U, b8 k; E: N# W8 m１９６１年９月　退休。
１９７７年９月１８日　病逝于安徽滁縣。
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主要論著
　�。薄�孫發(fā)端，張佐周．西漢公路路基工程概述．１９３７． 　　
    ２　孫發(fā)端．山區(qū)公路定線漫談．中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)道路工程委員會(huì)成立大會(huì)論文集．１９６３．公路，１９６４．（１）、（２)

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+ e1 |8 g3 Y4 u2 ^% [' `[ 本帖最后由 文廟旁賣風(fēng)箏的 于 2009-6-9 12:44 編輯 ]

同安閑人

那時(shí)就有城中村了？呵呵

快雨堂

啊，應(yīng)該是兩個(gè)不同的概念？

同安閑人

估計(jì)是筆誤所致，“村”為訛入。