勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、蘭博基尼……這些豪華汽車品牌近來正在迅速為社會公眾所熟悉。不過，并不是因?yàn)樗鼈兯淼钠焚|(zhì)和財(cái)富，而是因?yàn)榻趯覍野l(fā)生的“天價(jià)車禍”事件。 在媒體不遺余力的渲染之下，人們發(fā)現(xiàn)，不知從什么時(shí)候開始，躲避豪車似乎成了共識，平等的路權(quán)似乎也因此變得不平等了。 天價(jià)賠償?shù)降自┎辉�？路�?quán)是否會在金錢作用下出現(xiàn)不公？是不是只有“惹不起，躲得起”，才是解決天價(jià)車禍的唯一辦法？針對這些問題，記者展開了調(diào)查。 讓人焦慮的“天價(jià)車禍” 2012年1月，浙江溫州一輛本田雅閣與一輛價(jià)值1200萬元的勞斯萊斯轎車發(fā)生碰撞，交警部門認(rèn)定雅閣車主負(fù)全責(zé)，勞斯萊斯車主當(dāng)場索賠200萬元修理費(fèi)。盡管最后專業(yè)機(jī)構(gòu)定損為30余萬元，但由于保險(xiǎn)公司只賠償一部分，雅閣車主還是掏了近20萬元。這幾乎相當(dāng)于一輛新雅閣車的價(jià)格。 2月，江蘇南京一輛東南菱悅轎車與勞斯萊斯車相撞，造成勞斯萊斯的輪胎及輪轂損壞、護(hù)板撕裂破損等80萬元的損失�？紤]到菱悅車主沒有支付高額賠償費(fèi)用的能力，最終勞斯萊斯車主放棄了對保險(xiǎn)賠償金以外的巨額賠償。 4月，四川成都一輛7萬元左右的雪佛萊小轎車和一輛300多萬的賓利車發(fā)生剮蹭，造成賓利車右側(cè)后門長約一米的刮痕和凹陷。交警認(rèn)定雪佛萊車司機(jī)對此負(fù)全責(zé)。定損之后，賓利車的維修費(fèi)高達(dá)20萬元，讓雪佛萊司機(jī)一下子懵了：自己的車也不過7萬元左右，只及賓利這次維修費(fèi)用的1/3強(qiáng)。 越來越多的“天價(jià)車禍”引起公眾強(qiáng)烈關(guān)注，人們開始將目光投向以往并不顯眼的“豪車族”。 “現(xiàn)在開車必須小心加小心。本來新手就手潮沒經(jīng)驗(yàn)，路上又經(jīng)常發(fā)生擁堵，要是一個(gè)不小心蹭上輛豪車，我就得喝幾年的西北風(fēng)去了。”2011年6月才拿到駕照的郭先生，駕齡不足一年，可是已經(jīng)發(fā)生3起剮蹭事故了。最近媒體上不斷出現(xiàn)的“天價(jià)車禍”新聞，讓郭先生焦慮不已。“前段時(shí)間買車險(xiǎn)，銷售推薦我把商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)從20萬元增加到50萬元，理由是一旦與豪車發(fā)生交通事故能獲得更好的保障�？紤]再三，我只有無奈地接受�！惫壬f，光這一項(xiàng)就讓他多支出了400多元。 “上路的豪車如今的確越來越多。奧迪、奔馳、寶馬早已‘平民化’，百萬級別的卡宴、路虎、法拉利屢見不鮮，至于勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁等頂級豪車，現(xiàn)在的年銷售量都是翻著番地往上走。”北京某4S店銷售主管張虹表示，盡管北京地區(qū)目前還沒有權(quán)威的豪車保有量數(shù)據(jù)，但豪車銷量漲幅超過普通車型卻是不爭的事實(shí)。 據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)銷量增幅排名前五位的車企均為豪車品牌，其中捷豹路虎在華季度銷量達(dá)1.8萬輛，同比增長110%，一舉超越2009年全年銷量。頂級豪車賓利第一季度在華銷量為578輛，同比增長84.9%。 上路的豪車越來越多，意味著與豪車發(fā)生事故的幾率也在增加，這讓普通司機(jī)如臨大敵。日前，四川綿陽公交公司五總站召開安全教育培訓(xùn)大會，將從網(wǎng)絡(luò)、書店、雜志收集到的數(shù)十種豪車車標(biāo)制成幻燈片，對站內(nèi)260多輛公交車上的500名駕駛員全部進(jìn)行了豪車辨認(rèn)培訓(xùn)。 無獨(dú)有偶，浙江金華公交公司某車隊(duì)也在辦公室內(nèi)貼出了一張“豪車標(biāo)志識別圖”，要求公交司機(jī)惡補(bǔ)“豪車知識”。“以前看到奔馳寶馬，還圖新鮮，盯著看，現(xiàn)在看到了，那可要趕緊注意了�！币幻卉囁緳C(jī)說，和豪車剮蹭一下就要賠幾十萬元，而每輛公交車投保額度只有50萬元，根據(jù)公司規(guī)定，事故損失超過一定額度，駕駛員還要承擔(dān)責(zé)任，“這么個(gè)賠法怎么吃得消！看到豪車撞不起，那只有躲得起了�！边@位司機(jī)說。 巨額賠償?shù)降自┎辉?/strong> “豪車是會跑的地雷”、“建議開辟豪車專用道”……“天價(jià)車禍”是否遵循了公平正義的原則？抑或是圍繞金錢產(chǎn)生的扭曲價(jià)值觀和荒唐邏輯？社會各界對此眾說紛紜，質(zhì)疑、焦慮、嘲諷、力挺各種觀點(diǎn)不一而足。 不少公眾為“天價(jià)車禍”的肇事方叫屈，認(rèn)為豪車與普通車本質(zhì)上都是代步工具，應(yīng)該平等享有道路使用權(quán)，但如果價(jià)值不菲的豪車和普通轎車發(fā)生擦碰，雙方都有責(zé)任，豪車車主需賠付的不過杯水車薪，而普通車主卻要為巨額賠償付出慘痛代價(jià)甚至傾家蕩產(chǎn)，這顯然不公平。 還有觀點(diǎn)表示，通過對“天價(jià)車禍”的分析，普通人經(jīng)過理性思考，會得出一個(gè)最合理的解決辦法：盡量避讓豪車。一旦如此，車輛之間就有了不同的路權(quán)，而區(qū)分的標(biāo)準(zhǔn)僅僅是金錢，有錢人實(shí)際上就能夠享有更開闊的路權(quán)。 有的媒體在評論中認(rèn)為，在路上駕車本身就有較高的風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)該強(qiáng)調(diào)豪車的“自我保護(hù)”責(zé)任，比如說設(shè)定最高賠付限額等。 不過，也有一些公眾支持巨額賠償?shù)暮侠硇裕J(rèn)為既然交通事故中豪車并不存在過錯(cuò)，那么按照法律規(guī)定就應(yīng)該一視同仁，不能因?yàn)檎厥滤緳C(jī)賠不起就“免責(zé)”，“如果自己釀成了事故，造成的損失卻要?jiǎng)e人買單，不管這個(gè)人是不是有錢、有多少錢，都沒有義務(wù)自掏腰包彌補(bǔ)你的過錯(cuò)。劫富濟(jì)貧在法治社會里是行不通的�！� 北京大學(xué)法學(xué)院副教授許德風(fēng)認(rèn)為，在司機(jī)違反交通安全法并造成損害，且損害與事實(shí)之間存在因果關(guān)系的情況下，無論受損害的是三輪車、行人還是“豪車”，司機(jī)都應(yīng)賠償所造成的全部損失，這正是社會、法律所極力追求的公平正義。 許德風(fēng)表示，司機(jī)對于駕車可能造成的風(fēng)險(xiǎn)、損失應(yīng)當(dāng)有所預(yù)見，據(jù)此要求司機(jī)承擔(dān)因過錯(cuò)而造成的損害賠償責(zé)任，并無不妥，亦未損害其行動自由。 同時(shí)，許德風(fēng)也認(rèn)為，并不能完全忽視因高額賠償造成普通人“傾家蕩產(chǎn)”的情況，法律應(yīng)該在執(zhí)行、保險(xiǎn)及其他相關(guān)方面，提供更多保護(hù)行為人的措施，“如果能夠制定個(gè)人破產(chǎn)制度，對過失侵權(quán)而發(fā)生的賠償責(zé)任，若債務(wù)人無力履行，允許其通過破產(chǎn)免債的程序而免于清償，就可以很好地避免行為人因不慎而陷入負(fù)債累累的境地�！� 保險(xiǎn)能否遠(yuǎn)離天價(jià)賠償 越來越多的豪車出現(xiàn)在道路上已是不爭的事實(shí)，一味躲閃避讓顯然不是解決“天價(jià)車禍”的終極辦法，“設(shè)計(jì)更合理的保險(xiǎn)制度”逐漸聚焦了公眾期待的目光。 豪車之所以“豪”，不僅僅在于其動輒成百上千萬元的高昂價(jià)格，其維修費(fèi)用也高得讓人咂舌。據(jù)張虹介紹，一些百萬級別以上的豪車，一只輪轂3萬元、整車噴漆5萬元、換只輪胎10萬元、一只前大燈系統(tǒng)總成10萬元，“而且豪車損壞的部件基本不能修理只能更換，而這些部件又幾乎全部依賴進(jìn)口，再加上高額的人工費(fèi)用、漫長的維修周期，造成豪車不修則已，一修費(fèi)用驚人�！� 面對豪車的投保，保險(xiǎn)公司其實(shí)也頗感頭疼�！澳壳肮疽话阒怀薪�300萬元以下的豪車商業(yè)險(xiǎn)，還得經(jīng)過嚴(yán)格的審核確定，車型都比較固定。”國內(nèi)某大型保險(xiǎn)公司銷售人員丁逸說，目前國內(nèi)的保險(xiǎn)公司基本上都拒絕對豪車的商業(yè)投保，“看似豪車投保保費(fèi)高、利潤大，但實(shí)際上保險(xiǎn)公司在豪車維修定價(jià)方面基本沒有話語權(quán)，很難清晰掌握豪車部件的來源、價(jià)格等關(guān)鍵信息。所以，一旦豪車出險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司一定是虧損的�！北ｋU(xiǎn)公司的苛刻條件，導(dǎo)致部分豪車只帶著基本的交強(qiáng)險(xiǎn)就上路了。 如何設(shè)計(jì)更為合理的保險(xiǎn)制度，最大限度地降低“天價(jià)車禍”的風(fēng)險(xiǎn)？從事《保險(xiǎn)法》研究的北京大學(xué)法學(xué)院副教授谷凌表示，在現(xiàn)行的車損險(xiǎn)條款中規(guī)定：保險(xiǎn)車輛方無事故責(zé)任的，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。這就是所謂“無責(zé)免賠”條款。但投保人投保的目的在于轉(zhuǎn)移因機(jī)動車發(fā)生事故給自己造成損失的風(fēng)險(xiǎn)，而《保險(xiǎn)法》中對此有明確規(guī)定：保險(xiǎn)人有在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險(xiǎn)人對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。因此，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人既可以直接向第三者請求賠償，也可以向保險(xiǎn)公司請求賠償，再由保險(xiǎn)公司行使代位求償權(quán)。而“無責(zé)免賠”條款的存在，則事實(shí)上剝奪了被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司求償?shù)臋?quán)利，這明顯不符合《保險(xiǎn)法》的精神。 為保護(hù)保險(xiǎn)消費(fèi)者權(quán)益，2012年3月8日，保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動車輛商業(yè)保險(xiǎn)條款費(fèi)率管理的通知》，明確規(guī)定無責(zé)方保險(xiǎn)公司不得以放棄“代位求償權(quán)”的方式，拒絕對機(jī)動車損害進(jìn)行賠償。 隨后中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《機(jī)動車輛商業(yè)保險(xiǎn)示范條款》也規(guī)定：被保險(xiǎn)人可以直接向保險(xiǎn)人索賠，保險(xiǎn)人先行賠付，并在賠償金額內(nèi)代位行使被保險(xiǎn)人對第三方請求賠償?shù)臋?quán)利�！八裕灰侗Ａ俗泐~的車損險(xiǎn)，完全可以規(guī)避豪車和普通車因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕斐傻呢?cái)產(chǎn)損失�！惫攘枵f。 針對有學(xué)者提出應(yīng)設(shè)立車險(xiǎn)賠付上限以應(yīng)對天價(jià)賠償，谷凌認(rèn)為，考慮到公民財(cái)產(chǎn)權(quán)利是平等的，事故責(zé)任方依法應(yīng)當(dāng)賠償損失，不能因?yàn)檎l的車便宜就減輕或免除賠償責(zé)任，尤其是考慮到發(fā)生了人身損害的案件，更不宜以貧富來決定賠付責(zé)任，因此現(xiàn)行法律沒有、也不宜做這種規(guī)定。谷凌表示：“目前很多車主基于對自己駕駛技術(shù)的信賴，或者缺乏保險(xiǎn)意識，傾向選擇較低檔次投保。以北京為例，死亡賠償金按照上一年度人均可支配收入的20倍計(jì)算，已經(jīng)超過60萬元，在交強(qiáng)險(xiǎn)之外，至少還有50萬元的不足，因此對于普通車主來講，首先應(yīng)當(dāng)考慮增加第三者責(zé)任險(xiǎn)額度�！�
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發(fā)表于 2012-4-19 12:12:52
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