(4).談碟剎的各種問題 附快拆知識
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SHIMANO XTR M985灌油方法
http://v.youku.com/v_show/id_XMzExMDA0NzM2.html
彥豪剎車換油視頻
http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxNjAwNDI4.html
來令片的質量以銅基合金燒結來令片最好，這種來令片成本高的原因是因為要在1000度高溫下，10多小時燒結才能出爐。
這種剎車片可以提供給大家的優(yōu)點的是磨損慢，任何濕度下都可保持高靈敏度的制動力，并且耐極端高溫，連續(xù)剎車高溫下可靠性極高。這樣剎車片，相比一些剎車出場時配套的半金屬來令片，玻璃纖維混合來令片，效果是出色的多.如果原來的剎車是那些低效能的來令片，那更換這種銅基合金燒結來令片后，剎車的效果會明顯有較大的提升
由于剎車塊經(jīng)常在高溫、潮濕、塵土和活塞間距不水平等惡劣環(huán)境中使用，損壞的機率很高。
剎車塊的跟換最簡單的方法是可以根據(jù)剎車盤來判斷:要是您的剎車盤表面非常光亮而且成鏡面狀態(tài)，那么剎車塊就是完好的，要是碟盤表面有黑色摩擦軌跡、盤片成灰色、顆粒油狀物，按壓剎把不能及時抱死（一個性能好的剎車，只需要輕點剎把都可以產生很大的抱死力量。） 一些車友總是錯誤的認為剎車非要用到把底板磨出來才算報廢了，不對!
要是您的剎車手感差、抱不死、碟盤見水剎車發(fā)出尖銳的聲音等，這些情況95%都是由于剎車快的問題。那么我強烈建議您跟換一對性能優(yōu)良的剎車塊試試。這樣剎車性能就會有質的變化。也會徹底去掉一個雞肋。會使你在以后的騎行中更加愉快！
談油碟的來令片何時更換
最近我們收到很多買家寄回來的AVID高端油碟，說是用過一段時間后發(fā)生油缸不回彈問題：但我們收到問題油碟后卻發(fā)現(xiàn)磨損嚴重的來令片沒有進行更換，以至于油缸動作超限制范圍，使得油缸在使用中無法正�；貜�，這個并非油碟本身的問題，這里給廣大油碟使用者提個醒：
請您在使用中多多觀察來令片的磨損程度，當“兩邊來令片的磨損總厚度 接近或者等于 碟片厚度”的時候，就要考慮更換來令片了，不然的話，油碟將變得“回彈不暢”影響使用。
（線碟并無這類問題）
AVID BB5 中文說明書組圖           
碟剎的各種入門問題
2011年08月16日
第一、碟剎的安裝： 至今相信還有很多車友并不知道“碟剎夾器可以在轉換座上進行左右位置的調節(jié)”，通過很多“動手能力強”的車友跟我們反饋的信息，我們才得知： 很多車友都是依靠“加裝墊片”或者“用銼刀打磨車架碟剎座”這樣的方法來實現(xiàn)“夾器左右位置調整”的。 這樣當然是不對的，下面用這張圖片向大家說明下，碟剎左右位置調整的正確方式。 首先將轉換座跟前叉或者車架完全固定緊，將轉換座跟車架或者前叉固定成為一體，然后再往轉換座上面安裝夾器，固定調節(jié)好夾器整體的左右位置之后，再固定夾器上的這兩顆螺絲。 在實現(xiàn)這種安裝效果的過程中，需要一些小技巧，您可以參考下面這個視頻。 第二、新碟片的剎車力： 新碟片無法實現(xiàn)“抱死”，這個應該是所有老車友都知道的嘗試，但是很多新手車友還不了解這方面的知識。新手車友經(jīng)常問“我用別人的車都能抱死，為什么我從你們這里買的剎車都抱不死剎不��？” 這里要說明一下，全新的碟片表面跟來令片的摩擦系數(shù)不夠大，這是由于全新的碟片表面相對粗糙一些，用不是“很嚴謹?shù)奈⒂^說法”就是“表面顆粒偏大”以至于“碟片與來令片的實際接觸面積偏小”，所以在摩擦的過程中無法產生足夠的摩擦力，這就是不能“抱死”的原因。這個問題在“進行一定程度的摩擦”之后可以得到解決，因為通過摩擦，會使得碟片的表面被來令片“打磨得更細膩”，而表面顆粒度降低之后，隨之增大的就是“有效摩擦面積”，剎車力也就提升了。（這只是一個大致的描述，請物理學專家不要太過糾結細節(jié)）當您看到碟片跟來令片摩擦的部分已經(jīng)有明顯的打磨痕跡時候，基本上就是“開碟”了，也就是說“碟片磨開了”。 “開碟”之后碟片跟來令片的接觸平面達到了最大摩擦系數(shù)，才能夠抱死。所以請所有剛剛裝上碟剎發(fā)現(xiàn)“無法抱死”的車友不必擔心，磨合一下就好。 第三、剎車時候的共振聲音 相當多的車友詢問“為什么我剎車的時候有好大聲音的異響？這個聲音怎么消除？” 首先回答后面這個問題：“這個聲音是共振的聲音，是不可能消除的，他出現(xiàn)在剎車力一定水平以上的所有碟剎使用中，只會隨著其他條件增加或者降低音量，但絕對無法完全消除�！� 然后，讓我們稍稍談談這個“聲音”的由來： 由淺入深的來說，碟剎最基本的動作就是“來令片跟碟片的摩擦”，這個相信所有的車友都可以想明白。但是大家卻都忘了上學時候學到的一些最基本的物理知識，那就是：“非鏡面摩擦（來令片跟碟片肯定不是鏡面的摩擦）必然會產生震動，震動必然會產生聲音。”這個是不變的物理原理，不會隨著車友“想消除聲音”的意愿而改變的，所以這個聲音，是無法消除的。 然后咱們來談一談，這個聲音在什么條件下，會變大或者變小。 剛才說了，“聲音是震動產生的”，所以聲音的大小，當然也取決于震動的大小。剎車過程中會產生的震動越大，聲音也就越大。那么這個震動的大小受什么影響呢？ 1、相對位移：其實這個讓很多車友糾結的“聲音”只會出現(xiàn)在非常小的范圍內，用一個比較通俗的說法，就是：只出現(xiàn)在“臨界抱死點”，抱死之后碟片來令片沒有相對位移也就不會發(fā)出聲音了。所以其實廣大車友不用太糾結這個聲音，首先新碟片因為摩擦系數(shù)關系，無法“正常抱死”，所以用很大力去捏一樣會有相對位移，也就肯定會有一些聲音。 然后即使是在碟片已經(jīng)“開碟”之后，也是只有在您手感控制的非常精準，碟片來令片要抱死又差那么一點點沒抱死的狀態(tài)下，才會有這個聲音。 2、摩擦系數(shù)：如果碟片不慎沾了油，首先最直接的影響就會“無法抱死”。在這種情況下您無論用多大的力量去捏，碟片跟來令片也一樣會產生滑動，大概可以理解成會在“一個比較大的壓力下產生碟片跟來令片的滑動摩擦”也就是會加劇摩擦震動產生的聲音。 3、剎車力度：關系到震動幅度大小的另一個關鍵就是“剎車力度”，越大的剎車力就會在來令片跟碟片之間產生越大的“相對壓力”，這個情況下如果再產生相對位移自然也就可以產生越大的摩擦力，震動也會越明顯。所以可以說這種“共振”產生的聲音油碟更明顯一些，而一些國產的低端碟剎就幾乎沒有了。
4、來令片材質：大家都知道來令片材質分為“樹脂”跟“金屬”兩種，相對樹脂來令片“會更加的安靜，甚至幾乎沒有聲音”，但是樹脂來令片“易磨損壽命短；抱死點滯后；熱傳導慢散熱效果差”。相對金屬來令片雖然會產生比較大的聲音但是“壽命長；抱死點靠前；散熱好；剎車力較猛”這些特點還是讓更多的車友愿意選用它。
5、車架結構：震動產生聲音的過程中，有一種現(xiàn)象叫做“共振”的現(xiàn)象。來令片與碟片之間的摩擦震動，會帶動夾器、轉換座、甚至進一步帶動車架的后叉碟剎座部分產生相近頻率的震動，這樣會使得聲音加強。舉個例子，美利達車架的后叉這種共振的聲音比較弱，因為美利達的車架本身管壁非常厚，用料比較足，幾乎實心的結構會減弱車架后叉與夾器之間的這種共振現(xiàn)象。但是很多大鏤空結構的車架，比如法國的commencal車架，他很獨特的“全樓空碟剎座”在減輕重量的同時，也形成了一個相對比較纖細的三角形框架結構，這個結構在夾器震動的時候就更容易被帶動產生相近頻率的震動，聲音反映出來也會更明顯。附:快拆知識
1、快拆撥桿的鎖死力度。
快拆撥桿是個很機靈的東西，不需要特別大的力量去鎖死。在車店經(jīng)常遇到一些車友送來維護的車，快拆撥桿鎖死力度大到妖怪恨不得用延長加力桿去開。車友本意是防止快拆意外打開。其實快拆組件和車架接觸的部分是金屬的，而車架的這個開口基本上都是鋁合金，表面硬度不高，只要有一點點阻力，接觸面就會可以被壓住，快拆撥桿就可以達到鎖死花鼓的力量。相反鎖死力量過大不僅僅對打開造成不便，更大的問題是影響使用壽命。
2、彈簧：兩側都有彈簧，錐形。安裝的時候細的一段對內側車架，粗一點的對外側。
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發(fā)表于 2013-9-5 19:44:02
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