如果您開車就耐心的看完吧，終身有用！

神仙姐姐1

今天在郵箱里看到了，轉(zhuǎn)帖給大家。覺得好就頂下，讓大家都來看看，安全行車。帖子很長，很長... ... 很長................請務(wù)必耐心的看完，會使你受益匪淺，感觸良多。

☆序言☆
2008 年，汶川地震中，有 8 萬同胞遇難，舉國哀痛，并祈禱悲劇不再重演。不過，不能忽略另外一個數(shù)字：81649，這是 2007 年中國交通事故死亡人數(shù)，而且這個數(shù)據(jù)年年飚升。
據(jù)統(tǒng)計，99%的交通事故源于違章，在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規(guī)則，都是用血寫成的。
現(xiàn)實生活中，違章又無處不在，為什么呢？
原因一、僥幸心理，平時不系安全帶，偶爾酒后駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飚飚車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥幸是不可能幸運一輩子的，據(jù)統(tǒng)計：駕齡 5~6 年屬于事故高發(fā)期。
原因二、環(huán)境因素，我在都江堰生活過 3 個月，在那里，闖紅燈屬于普遍現(xiàn)象，后來我去西寧，發(fā)現(xiàn)沒有闖紅燈的，感覺特別不適應(yīng)。
原因三、不懂規(guī)則，我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規(guī)則了解甚少，例如，經(jīng)過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經(jīng)違章了，給自己埋下了安全隱患。
2011 年，我想自駕旅行中國，對于自駕而言，安全永遠是第一位的，在此之前，我屬于本本族，沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗，我特意請了個師傅，跟他學安全駕駛，他叫康康，15 年駕齡，是大眾的試車員。
他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應(yīng)急處理，就送了我兩句話：
第一句：僥幸，是不可能幸運一輩子的。
第二句：把交通規(guī)則研究透、嚴格按照交通規(guī)則行駛、養(yǎng)成安全駕駛的習慣。
我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐我的車，給我糾正一些陋習……
2011 年，自駕 8 萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死于無知，是對交通規(guī)則的無知！
研究安全駕駛，不可能讓我 100%遠離事故，但是至少可以把幾率降低到最低，對于身邊的親戚朋友，我給出同樣的建議：仔細研究交通規(guī)則，不要迷信車技，淹死的都是會水的。
最近，韓寒事件鬧的沸沸揚揚，有人說韓寒是安全駕駛天才，我持反方觀點，對于他的賽車天賦，我不否認，但是對于安全駕駛，我認為他太業(yè)余，他考駕照時，理論考試 4 次未過，而且在博客里寫自己違章心得之類的，公路不是賽車場，車技嫻熟與安全駕駛是兩碼事，甚至是背道而馳的，中國有位知名車手，就死于違章，比賽途中摘掉了頭盔，還是那句話，靠僥幸，是不可能幸運一輩子的！
我同學，也是我鄰居，剛當爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，自從鎮(zhèn)上通了公路，平均每個月都要撞死一個人，每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。
于是，我想寫本關(guān)于安全駕駛的書，首先是用來警示自己的，其次是用來教育親戚朋友的，我沒想過要去教育世人，我既沒資格，也沒義務(wù)，每個人都對自己的駕駛很自信，咋可能接受你的建議呢？！不過，有些事情，只有經(jīng)歷過，才會醒悟。
以前，我也很喜歡飚車，做了父親后，心態(tài)變化很大，每當車上坐著老婆孩子時，我就反復提醒自己，全部家當都在這個車上了，開車時精力高度集中，車速也降下來了，也主動讓超……
長途旅行時，我開車，媳婦坐飛機，孩子放在家里，這樣即便有意外，也不至于全軍覆沒。
2011 年夏天，我開車送陳輝民去杭州，路上目睹了一起車禍，陳輝民是有信仰的人，反復感嘆生命太脆弱，他問我，有沒有興趣合作個安全駕駛的項目，半公益性，就這樣，一拍即合，他來出資，讓我拿出一年的時間去學習、實踐、總結(jié)，整理出一套安全駕駛理論體系，項目保密期一年，先出電子書，再出實體書，最后推出公益視頻短片，邀請明星義演……
一年過去了，我想是時候?qū)扅c東西了！

神仙姐姐1

☆正文☆
1. 白色車，安全系數(shù)最高。



澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高 47%。
特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節(jié)約空調(diào)油耗，不過這個說法未得到權(quán)威證實。當時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有一個原因：白色車便宜。
2. 安全帶，必須扎，無論前排還是后排。



福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發(fā)生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡！
據(jù)統(tǒng)計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關(guān)。
我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排，我父母是地道的農(nóng)民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們系上，我再上車。
如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是 14 歲以下兒童死亡的主要因素。
如今，如果開車不系安全帶，我倒是覺得不習慣，不自在！
3. 日間行車燈，可以提升行車安全系數(shù)。
日間行車燈，是一組 LED 燈，不刺眼但很顯眼，車輛發(fā)動時自動開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。
我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經(jīng)常跑高速，每當后面出現(xiàn)奔馳時，我總能第一時間發(fā)現(xiàn)它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。
后來，在網(wǎng)上搜索了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數(shù)。
有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？！
肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險系數(shù)，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！
4. 發(fā)動引擎前，先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC 狀態(tài)，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6~8 秒
我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC狀態(tài)，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這么復雜？我告訴她，ACC 狀態(tài)是行車電腦進行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數(shù)紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發(fā)動機大修，也很難排除故障。
我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對于點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在 ACC 狀態(tài)停留 6 秒。
平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉(zhuǎn)一下到達 ACC 狀態(tài)，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經(jīng)熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學的，這些習慣我一直保持到今天。
5. 新手必須學會調(diào)整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)！
左右后視鏡調(diào)整標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子 1/4。
車內(nèi)后視鏡調(diào)整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。
有幾點說明：（1）調(diào)整后視鏡時，要選擇水平路。（2）調(diào)整駕駛座位時，要重新調(diào)整后視鏡。（3）后視鏡是有視覺盲區(qū)的，不要迷信后視鏡。
開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預警判斷。我媳婦開車有個特點，只看前，不看后，她的觀點是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后視鏡？
我開車時，喜歡用右眼掃描車內(nèi)后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發(fā)生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。
我也闖過紅燈，有時候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當我到達路口時，已經(jīng)成紅燈了，如果我緊急剎車，肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈，我認為絕大多數(shù)追尾都是可以預防的，前提是學會觀察后視鏡，學會分析后面車輛的行車意圖。
后視鏡的盲區(qū)在什么位置呢？我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調(diào)頭，都應(yīng)該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。
很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，可以看到后面兩個輪胎的位置。
6. 變道、轉(zhuǎn)彎時，必須提前 200 米打轉(zhuǎn)向燈！
燈光、喇叭是行車語言,你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。假如，你變道時，沒有打轉(zhuǎn)向燈的習慣，前后車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心里想什么，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。
碰瓷的，就專挑這種不預警臨時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不起，人家不但不能賠你，你還要賠人家，因為你是事故全責。有的人，的確有打轉(zhuǎn)向燈的習慣，不過是變道的同時打轉(zhuǎn)向燈，根本起不到“預警”的作用，充其量只能是“表演”給交警看的。
為什么要提前 200 米呢？有兩重原因：
（1）處于盲區(qū)的車輛，會發(fā)現(xiàn)你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。
（2）讓前后車輛做好讓超準備。
在 變道時，還有一個技巧，也是防止被追尾的核心戰(zhàn)術(shù)：變道時，要有一個加速行為，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。 說的通俗一點：后面車輛是 100 的時速，你要以 110 的速度變道，倘若你以 80 的速度變道，對方就是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了！打轉(zhuǎn)向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉(zhuǎn)彎時，我也提前打轉(zhuǎn)向燈，一定要嚴格要求自己， 對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。
7. 太陽膜，要選淺色的！
我家小捷達，貼了深色膜，優(yōu)點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。
時間長了，我發(fā)現(xiàn)深色膜存在很大的安全隱患：
（1）夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
（2）傍晚時，車內(nèi)后視鏡一片模糊，因為后擋風玻璃也是深色膜。
如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：
（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。
（2）在陜西潼關(guān)，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！
8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺 ！
頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速 100 的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調(diào)整，除非是身高 1 米 8 以上的駕乘人員。
低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調(diào)整頭枕，我身高 1 米76，開捷達時，需要把頭枕調(diào)到最高，才剛剛符合安全標準。
同樣的道理，不僅要調(diào)整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調(diào)整到最佳狀態(tài)，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友……
9.預防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養(yǎng)輪胎、安裝胎壓檢測儀。
捷達原裝輪胎是：韓泰輪胎，185 尺寸的。
買車當天，我就去了米其林專賣店，更換了 4 條 195 尺寸的寬胎，500 元/條，我又以 300 元/條的價格把原車輪胎折價給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數(shù)，要遠高于韓泰的。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎越來越差，我三哥買了輛車，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長途跋涉，我認為是拿生命開玩笑！
每次上高速以前，我會找個路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經(jīng)常有意外發(fā)現(xiàn)，在陜西華山服務(wù)區(qū)，在剔除小石頭時，發(fā)現(xiàn) 扎了一根釘子，在服務(wù)區(qū)補了一下胎，花了 40 元，幫他們拍了個合影，少收了 10 塊錢，到了高速上一跑，發(fā)現(xiàn)問題了，輪胎補過以后沒做四輪平衡，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發(fā)抖。
到了潼關(guān)縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。
什么時候，需要做平衡與定位呢？
當你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。
當方向盤發(fā)抖時，需要去做四輪平衡。
否則會有吃胎現(xiàn)象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經(jīng)驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養(yǎng)輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。
如今，高檔車輛都安裝了胎壓檢測儀，當輪胎氣壓瀕臨爆胎時，會發(fā)出報警信息，當車輛氣壓低于正常值時（扎輪胎了），也會發(fā)出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝 非常簡單，更換 4 個充氣嘴就可以了，充氣嘴上有無線發(fā)射器，可以把數(shù)據(jù)實時傳遞到車內(nèi)顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。

10.凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈（小燈）。



傍晚時，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點模糊了，此時，我們應(yīng)該換位思考，別人看我們也很模糊了，抓緊開啟示寬燈。
日常出行，每到傍晚，我總是習慣性的先開小燈，等路面開始模糊時，再開啟大燈，有時跑高速，如果天氣不好，我會一直開著小燈。
傍晚是事故的高發(fā)期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實，讓別人也能看清你，這才是安全的，每個細節(jié)，都可以給自己的安全系數(shù)加分，交通安全容不得半點馬虎。

神仙姐姐1

11.停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。

江蘇新沂，有個寶馬 X6 車主，準備開車外出，倒車時撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來回碾壓了 4 次，悲劇發(fā)生了……關(guān)于他是故意殺人還是
過失殺人，網(wǎng)絡(luò)上爭論不休。
在我看來，這場慘劇原本可以避免！關(guān)于停車，我有幾點經(jīng)驗：
（1）停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
（2）上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規(guī)劃出庫路線。
（3）倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數(shù)肯定要高。
我始終堅信一點：肉眼比電子雷達更值得信賴！
12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭。


1）我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉(zhuǎn)彎時，我忘記了按喇叭，結(jié)果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉(zhuǎn)彎，必須按喇叭。
（2）要有預警意識，前面有視覺盲區(qū)時，要假設(shè)會突然有人沖出，應(yīng)該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經(jīng)過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態(tài)，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。
在青島，車輛都是停在馬路兩側(cè)，當有行人過馬路時，因為路邊車輛擋住了視線，司機根本看不到行人，經(jīng)常因此發(fā)生撞人事故，我在青島開車時，喇叭基本響個不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。
（3）喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。
我?guī)煾翟诮涛议_車的時候，他也反復囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。
打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？!
13.珍惜生命，遠離大車。



遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。
貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉(zhuǎn)彎時與大貨車并行，大貨車發(fā)生了側(cè)反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。
所以，對于大車，要么讓，要么超。
我們家門口有條公路，是省道 335，通往港口的必經(jīng)之路，車來車往，有些大貨車在空載時開的很瘋狂，每到此時，我都會提前讓超，我躲的遠遠的，正常情況下，路上的貨車，我會挨著一一 超過的，我不喜歡尾隨在后面，因為我開車時，我習慣判斷前面 2~3 輛車的行車狀態(tài)，一旦前面有情況，我可以提前做出反應(yīng)。
我?guī)煾档挠^點是：不管多么復雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。



14.超車四要素：預判、打燈、喇叭、減檔。

關(guān)于超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以后，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉(zhuǎn)向燈，然后加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應(yīng)該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
其次，在超車過程中，我應(yīng)該閃燈、按喇叭提醒大貨車。
這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：
（1）觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉(zhuǎn)向燈，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖，容易發(fā)生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉(zhuǎn)向燈，我會驚慌失措的。
（2）必須打轉(zhuǎn)向燈。前面已經(jīng)介紹過，要提前 200 米打轉(zhuǎn)向燈。
（3）提前減檔加速。如果時速在 100 以上，無需減檔，倘若時速在 60~80，則需要減至 4 檔進行超車，自動檔的車，猛踩油門，系統(tǒng)自動完成減檔任務(wù)，減檔 的目的不是減速，而是更快的提速。
（4）閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉(zhuǎn)向燈別人就看到你了！
（5）當被超車輛前臉完整出現(xiàn)在右后視鏡里時，打右轉(zhuǎn)向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記！
在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續(xù)變道，從第 1 車道，直接轉(zhuǎn)到第3 車道，縱然你打了轉(zhuǎn)向燈，也是違章的，如果有連續(xù)變道需求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉(zhuǎn)向燈，到達第 2 車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，繼續(xù)前行一段，打轉(zhuǎn)向燈，到達第 3 車道。這種情況，經(jīng)常發(fā)生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結(jié)果被后面車輛給追尾了，你是事故全責。
上高速的時候，在匝道里，我就會加速到 60，進入行車道時，我會加速到 100，當加速到 120 時，我再轉(zhuǎn)向超車道，欲速則不達！

15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。
在山東，夜間開車特危險，會車時，大多數(shù)司機不變光，關(guān)鍵是很多司機根本就不知道會車時需要變光，駕校也沒教，總認為自己開著遠光，自己就是安全的！
關(guān)于夜晚燈光，我說幾點個人看法：
（1）增加了別人的危險，其實就是增加了自己的危險。
（2）不管別人變不變光，會車時我們主動切換為近光燈，總是能換來一些回報，
有些司機會主動回應(yīng)你，也切換為近光燈，所以，我的觀點是：一定要先付出。
（3）更換氙氣燈，這一招很有效，因為氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求饒，會主動變光的。
我的車，全部更換了氙氣燈，花了 380 元，超亮。后來，我發(fā)現(xiàn)氙氣燈優(yōu)點越來越多：
（1）閃燈效果好，無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。
（2）耗電少，不過這個有待考證，因為油門小時，氙氣燈會發(fā)暗。
（3）壽命長，據(jù)說可以頻閃 50 萬次，我裝了 1 年多了，目前還沒被我閃壞，我
是一個很喜歡按喇叭、閃燈的人，因為我總想告訴別人：我來了！
另外，掃掃盲，“氙”讀“xian”。
16.盡量避免開夜車。

關(guān)于夜間行車，我有幾點心得：
（1）經(jīng)常切換遠近光，可以預知前面行人、車輛。
（2）尾隨同速度車輛，保持 2 秒的安全距離，既省心又放心，只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可，白天跟車是危險的，夜間跟車是安全的。
（3）盡量避免夜間趕路，我跑長途，一般都是早上出發(fā)，頭腦清醒。
（4）跟車時，必須使用近光燈，這一點，組隊出行時非常重要，否則前車后視鏡里一片光芒！
（5）晚上，需要把車內(nèi)后視鏡扳一下，調(diào)整到防炫狀態(tài)，中高檔轎車都是自動防炫，我的小捷達是手工的，很多朋友都不知道后視鏡有這個功能！
17.國道，安全距離 100 米，高速，安全距離 200 米。
很多人開車，喜歡緊跟前車，以為這樣速度快一些，其實，這種想法挺幼稚的，學過物理的朋友都知道：當兩車相對速度為零時，兩車速度是相等的。
換句話講：你距離前車 200 米與距離前車 50 米，速度是相同的！既然想通了這一點，那又何必緊追不舍呢？！
高速公路規(guī)定安全距離為 200 米，肯定有依據(jù)的，不要隨意挑戰(zhàn)規(guī)則，因為規(guī)則都是用血總結(jié)出來的，如果你試圖挑戰(zhàn)，只能成為反教材。
有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發(fā)生了 6 車追尾，我是第 7 輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發(fā)現(xiàn)事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什么狀態(tài)呢？后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。在高速上，假如遇到可控情況，例如前面有施工，需要減速，此時，我不會急剎
車，我會先輕踩兩次剎車，通過剎車燈提醒后面車輛減速，防止他們追我的尾，在高速上，我既不喜歡尾隨別人，也不喜歡被人尾隨，所以，我時而減速，時而加速，確保自己處于最有利的位置。
我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應(yīng)急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉(zhuǎn)以后，翻過了護欄，嚇的我渾身發(fā)抖。在高速上，經(jīng)常遇到在應(yīng)急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到 150 米的安全距離，按照規(guī)定，車內(nèi)人員必須到護欄外等候，但是多數(shù)都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數(shù)會選擇應(yīng)急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應(yīng)過來，已經(jīng)把你撞飛了。
18.高速行車時，不要太靠近護欄。

神仙姐姐1

8月2日9點52分，在浙江發(fā)生了一起后果惡劣的高速公路交通事故，原因是一輛大巴在因為錯過匝道出口在高速公路上倒車造成的，導致后方半掛車與大巴車發(fā)生追尾事故，半掛車司機當場死亡，23人受傷。



上周，在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達 3 分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發(fā)生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責任，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令。切記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己！如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應(yīng)該如何應(yīng)對？
先來分享一點：如何在高速上控制車速。
我的搭檔，他喜歡勻速開車，即便需要剎車，也是臨近剎車，他很信任自己的剎車技術(shù)，坐他的車，我總是習慣性的踩右腳，替他使勁，而他榮辱不驚，開豪車的，多數(shù)有這個習慣，眼看要撞上了才剎車。他的駕齡比我長，駕駛經(jīng)歷比我豐富，我也不能班門弄斧，他的這種開法，駕乘人員很舒服，不會有搖晃的感覺，但是從安全角度而言，我覺得這種開法不可取。
我分享一下我的開法：
（1）當前車剎車燈亮時，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。
（2）當遠處有情況，又在可控范圍時，我會選擇用油門控制車速，而不會選擇剎車，例如經(jīng)過收費站時，我會選擇減油降檔，而不會選擇一腳剎車，我覺得學會用油門控制車速，是非常重要的安全習慣，因為剎車總是有不靈的幾率。
（3）觀察前面 2~3 輛車的剎車燈，因為剎車是鏈鎖反應(yīng)，事故中那輛白車，如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場事故他完全可以避免（前面幾輛車都躲過去了，他沒躲過去）。我的這種開法，安全系數(shù)比較高，缺點是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈
車。
22.不要組隊跑高速。
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續(xù)追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現(xiàn)，因為一旦發(fā)生事故，就是連環(huán)追尾。組隊跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內(nèi)心焦慮，有次，俱樂部搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險，在服務(wù)區(qū)休息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，大家在高速出口集合。后來，我們經(jīng)常搞自駕活動，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動，約好中途在哪個服務(wù)區(qū)休息，在哪個出口集合，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120與 100 的速度差別只是一泡尿的時間而已。
切記：不要組隊跑高速，因為你的注意力不在安全駕駛上，全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務(wù)區(qū)集合。
（下圖：日東高速上的自駕游車隊，看看危險不？�。�

神仙姐姐1

8月2日9點52分，在浙江發(fā)生了一起后果惡劣的高速公路交通事故，原因是一輛大巴在因為錯過匝道出口在高速公路上倒車造成的，導致后方半掛車與大巴車發(fā)生追尾事故，半掛車司機當場死亡，23人受傷。
上周，在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達 3 分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發(fā)生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責任，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令。
切記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己！如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應(yīng)該如何應(yīng)對？
先來分享一點：如何在高速上控制車速。我的搭檔，他喜歡勻速開車，即便需要剎車，也是臨近剎車，他很信任自己的剎車技術(shù)，坐他的車，我總是習慣性的踩右腳，替他使勁，而他榮辱不驚，開豪車的，多數(shù)有這個習慣，眼看要撞上了才剎車。他的駕齡比我長，駕駛經(jīng)歷比我豐富，我也不能班門弄斧，他的這種開法，駕乘人員很舒服，不會有搖晃的感覺，但是從安全角度而言，我覺得這種開法不可取。我分享一下我的開法：
（1）當前車剎車燈亮時，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。
（2）當遠處有情況，又在可控范圍時，我會選擇用油門控制車速，而不會選擇剎車，例如經(jīng)過收費站時，我會選擇減油降檔，而不會選擇一腳剎車，我覺得學會用油門控制車速，是非常重要的安全習慣，因為剎車總是有不靈的幾率。
（3）觀察前面 2~3 輛車的剎車燈，因為剎車是鏈鎖反應(yīng)，事故中那輛白車，如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場事故他完全可以避免（前面幾輛車都躲過去了，他沒躲過去）。我的這種開法，安全系數(shù)比較高，缺點是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈車。
22.不要組隊跑高速。
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續(xù)追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現(xiàn)，因為一旦發(fā)生事故，就是連環(huán)追尾。組隊跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內(nèi)心焦慮，有次，俱樂部搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險，在服務(wù)區(qū)休息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，大家在高速出口集合。后來，我們經(jīng)常搞自駕活動，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動，約好中途在哪個服務(wù)區(qū)休息，在哪個出口集合，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120與 100 的速度差別只是一泡尿的時間而已。
切記：不要組隊跑高速，因為你的注意力不在安全駕駛上，全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務(wù)區(qū)集合。
（下圖：日東高速上的自駕游車隊，看看危險不？�。�

神仙姐姐1

23.安裝行車記錄儀，預防碰瓷。
行車記錄儀，安裝很容易，跟導航差不多，有個支架貼在玻璃上，有個車載電源插頭，能夠清晰拍攝行車視頻，這東西價格也很便宜，300~500 元，但是用處很大。
（1）遇到碰瓷的，可以作為證據(jù)。
（2）遇到交通事故，便于劃分責任。
（3）拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
優(yōu)酷上很多交通事故，就是行車記錄儀拍攝的。
24.小辣椒，提神利器。
跑長途時，經(jīng)常犯困，打瞌睡，進服務(wù)區(qū)用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡……效果都不佳，該困還是困。有次，和媳婦去上海，她買了一包泡鳳爪，超級辣，原本犯迷糊，咬點辣椒瞬間就清醒了，簡直是精神抖擻！如今，跑長途必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除了泡椒風爪外，我們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，特別好喝，進服務(wù)區(qū)的時候，再添點熱水即可。
25.車速過快過慢，都很危險
人們往往有個誤區(qū)：越慢越安全。其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了！在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全患。在高速上，經(jīng)常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動于衷，我發(fā)現(xiàn)，主要是兩類：要么是女司機，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨時變換車道，萬一有司機沒判斷準你的速度，就把你追尾了！無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差，不要心存僥幸，我開車時，如果有電話，我都讓同伴去接。
26.切記，莫飚車。
我剛買捷達時，手總是癢癢，路上遇個車，就想 PK 一下，捷達素有“城市小流氓”的美譽，車身輕，提速快，的確很有成就感，紅綠燈起步，我基本上都是第一個沖出去……偶爾超個 A6、PASSAT，還要炫耀好久，感覺他們不過如此！后來，我開過一段時間的 VOLVO，與捷達差 10 倍的價錢，使我明白了一個道理：一分錢，一分貨，在高速上，同樣是時速 120，捷達發(fā)飄，風噪掩蓋住音響，剎停距離需要 70 米，而VOLVO 基本沒啥感覺，車身特別穩(wěn)，車內(nèi)很安靜，剎停只需 40 米，一切游刃有余，甚至有種感覺：120 太慢了。為什么好車總喜歡超速？主要原是車身太穩(wěn)，感覺不到速度快，有時感覺開的很慢，一看表，竟然 160 了。感受過兩者的不同，我再也不敢拿捷達招搖了，認清自己很重要，如今，我依然開著我家小捷達，不過心態(tài)平和了，既不調(diào)戲別人，也不接受別人的調(diào)戲。用經(jīng)濟型轎車去飚高端轎車，是拿自己的命作為賭注，我?guī)煾到ㄗh：在高速上，捷達跑 100 是比較合理的，30 萬以上的中高檔汽車，時速 120 還算可控的。我參加過 VOLVO 安全講座，四點很震撼：
（1）時速 150，相當于射箭的速度，一旦發(fā)生事故，萬物皆箭頭。
（2）時速 160，發(fā)生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。
（3）安全座椅可以提升兒童車禍時 70%的生還率。
（4）安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。
關(guān)于先踩離合，還是先踩剎車，網(wǎng)上一直爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說說自己的看法：
（1）在新手階段，無論什么路況，先踩剎車，后踩離合，這是培養(yǎng)駕駛員的應(yīng)急意識。等自己車感越來越好時，可以參考如下幾條。
（2）高速路、下坡路，先踩剎車，后踩離合，當離合踩下去時，車子相當于處于空檔狀態(tài)，沒有了發(fā)動機的牽制，速度會突然加快的，特別是在高速上，當遇到緊急情況時，忙著去踩離合是幫倒忙，切記，在高速上，除了換檔，任何時候不能踩離合，照片中的車禍，就是因為下坡時先踩了離合，使車子瞬間失去了牽制力，從而翻車了。
（3）在低速行駛時，倘若有緊急情況，直接踩死剎車（不考慮離合），在成都時，我左轉(zhuǎn)，結(jié)果沖出來了一輛電瓶車，我第一反應(yīng)就是把剎車踩死，直接熄火。
（4）在低速行駛時，倘若情況是絕對可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、離合同時踩下（離合略先），用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：
排隊、到達目的地。
有朋友問，咋這么復雜��？其實一點都不復雜，當車感有了，相應(yīng)的感覺自然就找到了，平時在路上，是先踩剎車還是先踩離合，我根本都不會去考慮，全是潛意識行為。為什么要談到離合的使用問題呢？因為很多老司機下坡時，喜歡空檔滑行（踩下
離合相當于空檔），原因是省油。如今，都是電噴車，空檔滑行根本不省油，反而有危險，長時間踩剎車，容易引起剎車片過熱，從而剎車失靈。山路下坡時，應(yīng)該是帶檔緩降，采取點剎策略，我經(jīng)常走山路，發(fā)現(xiàn)大部分司機都是一直踩著剎車下山，這是很危險的行為。
28.進隧道，必須開燈、減速。
從西安到成都，途經(jīng)秦嶺隧道群，太震撼了，540 座橋梁、136 座隧道，剛開始還挺新鮮的，后來鉆隧道鉆的想吐。我先后 8 次經(jīng)過秦嶺隧道，這里經(jīng)常發(fā)生交通事故，堵車更是家常便飯！
隧道，為什么容易發(fā)生交通事故呢？
（1）隧道入口濕滑。
（2）隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。
（3）很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。
（4）在隧道變道、超車。王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內(nèi)變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規(guī)則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭！
關(guān)于隧道，我有幾點感悟：
（1）進入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進入隧道后才開燈，讓隧道內(nèi)的車輛提前感知到我們。我有個朋友，她是專業(yè)車手，都不知道進隧道需要開燈。
（2）進入隧道前，先減速，時速降到 60 左右，踩著剎車進隧道，因為從隧道外看隧道內(nèi)，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008 年，朋友開車經(jīng)過嶗山隧道，剛進隧道，就發(fā)現(xiàn)了警示三角架，為了躲避三角架差點撞墻，特別驚險。
（3）進隧道后，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。
（4）進隧道后，頻繁切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光可以發(fā)現(xiàn)他們。
（5）在經(jīng)過隧道群時，最好嚼口香糖，預防耳鳴，很多司機穿越秦嶺隧道群，都會感慨：咋發(fā)動機聲音變了？其實，不是聲音變了，是你耳鳴了！

神仙姐姐1

29.吃了感冒藥，絕對不能開車。
2011 年 5 月，我從濟南回家，早上 6 點出發(fā)，因為感冒，順便吃了感冒藥，出了濟南，到了青蘭高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，基本處于半迷糊狀態(tài)，車子走 S 路線。青蘭高速雙向 8 車道，平時車輛很少，我躲過一劫，到了萊蕪服務(wù)區(qū)，我在車上睡到 10 點才出發(fā)，想想都后怕。
30.長途旅行，必須攜帶拖車繩。
去騰格里沙漠，我的小捷達陷了，隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩，我們一行 6人展開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，而且總是在半離合狀態(tài)下加油，離合片磨損特別嚴重，都有糊味了，離合越來越高。后來，遇到沙漠里的電力施工隊，他們用四驅(qū)皮卡把小捷達拖出去了，這個事，給了我?guī)�點感觸：
（1）長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
（2）手動檔車子淪陷時，不要盲目自救，要等待拖引。
（3）在沙漠里停車時，一定要停在下坡處，其實小捷達跑沙漠游刃有余，人們
總是自己嚇唬自己，認為兩驅(qū)車跑不了沙漠。
31.行車時，一定要鎖車門。
有這么一條新聞：2011 年 8 月 4 日下午 3 時 30 分許，廈門一男子劫持一輛寶馬車及車上母子欲勒索 50 萬元人民幣。10 余分鐘后，車輛被警方攔截，男子點燃隨身攜帶的汽油，該男子和被劫持女子均被燒傷送醫(yī)。當時情況是這樣的：寶馬車正在等紅綠燈，男子拉開車門，上車劫持了母子。如果，寶馬司機行車時，有鎖車的習慣，悲劇就不會發(fā)生了！過去，在廣州有飛車黨，現(xiàn)在又有了一種新的搶劫方式，專門搶正在等紅綠燈的車內(nèi)財物，拉開副駕駛門，拿著座位上的東西就跑，司機根本追不上�，F(xiàn)在，大部分車輛都有兒童鎖，車速超過 20 時，自動鎖車，很多人刻意把這個功能關(guān)閉了，原因有二：（1）怕發(fā)生車禍時，被困在車內(nèi)，部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個
錯誤的觀點，如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關(guān)聯(lián)到一起的，當事故發(fā)生時，中控鎖自動打開。
（2）乘坐人員開門不方便（理論上，不關(guān)閉電源，不開鎖），我有個習慣，每當快要接近目的地時，我會提前手工打開中控鎖，便于別人下車。只要是我?guī)е�孩子出行，上車我就先把門鎖上，因為小孩子對新鮮事物充滿了好奇，亂摸亂拽。
32.兒童，不能坐在副駕駛
交規(guī)法明確規(guī)定：兒童不能坐副駕駛位置！
不過，大部分家長都把孩子放到了副駕駛的位置，原因有三：
（1）老公開車，老婆坐副駕駛，懷里抱著孩子（2 歲以下）。
（2）家長開車，孩子坐副駕駛（3 歲以上）。
（3）兒童安全座椅需要使用安全帶，為了圖省心，安裝到了副駕駛上。
副駕駛位置，到底有什么危害呢？
（1）安全氣囊打開時，瞬間把兒童擊暈。
（2）發(fā)生撞擊時，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設(shè)計的，不適合兒童。
（3）兒童好動，嚴重干擾駕駛員的注意力。
每個父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識到副駕駛很危險，正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處！

33.小心，高速橫風。
在優(yōu)酷上，看過這么一個車禍視頻：在高速公路上，一輛奇瑞 QQ 超過一輛大客車后，強行并道，被大客車撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里號啕大哭。有人猜測，是男人想教訓一下大客車，故意在大客車前面剎車，造成的這場悲劇，我想，有這種可能，因為他超車后，完全沒必要那么著急變換車道。在我們本地，發(fā)生過這么一起事故，有個小混混開了輛桑塔納，前面有輛大貨車正在努力的超車，小混混又按喇叭又閃燈，等大貨車超車完畢，小混混超過大貨車，想來個急剎，嚇唬嚇唬大貨車，結(jié)果他高估了大貨車的剎車能力，瞬間成了
相片�？催^ QQ 的車禍視頻后，我推測有另外一種可能：QQ 車速過快，超大客車時，遭遇橫風，駕駛員沒把握準方向，切入到了客車道。開過經(jīng)濟型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時，在超過那一瞬是有橫風的，方向盤會有被搶奪的感覺，特別是有風的季節(jié)，更嚴重。隧道出口、山谷峽口都有橫風，平時行車，如何應(yīng)對橫風搶方向盤呢？
（1）買好車，1.5 噸以上的轎車，基本感覺不到橫風。
（2）更換寬胎，我的捷達橫風就不嚴重，因為我使用 195 寬胎。
（3）提前預防，例如，在超過客車前一瞬間，要收油門（莫踩剎車），雙手緊方向盤，我推測，QQ 的駕駛員可能是單手開車。順便提醒一下，QQ 和捷達一樣，都是經(jīng)濟型轎車，時速不適合跑過 100，不要盲目自信，因為它會辜負你對它的自信的。
34.等紅綠燈時，大車會造成視覺盲區(qū)。
紅燈變綠燈時，倘若兩側(cè)有大車，視線有盲區(qū)，此時千萬不要盲目沖出去，可能此時恰好有車輛在闖黃燈！類似的情況，還有兩種：
（1）路邊停著公交車，在經(jīng)過時，要時刻處于備剎車狀態(tài)，隨時都可能從公交車前面跑出一個人來。備剎車是指：只要你不踩油門加速，右腳必須放置在剎車踏板上，也就是右腳只有兩個動作狀態(tài)，一是踩油門加速，二是除加速外所有時間放置在剎車踏板上。
（2）大貨車低速行駛，在超車時，要時刻處于備剎車狀態(tài)，大貨車前面可能有摩托車拐彎，這個現(xiàn)象在北方特別嚴重，冷不丁冒出輛摩托車，摩托車認為自己速度快過大貨車，轉(zhuǎn)彎沒問題，而實際上，我們超車時，正好撞上摩托車�？偠�言之，要學會假想，假設(shè)視覺盲區(qū)里會有車輛沖出，只要把這種假想變成習慣，自己的安全意識就可以大大提升。

神仙姐姐1

35.隨車攜帶備用鑰匙。



在百度里輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。我身邊，也有朋友丟過車鑰匙，世博會時，我們組團去上海，有個朋友喝了點酒，
把車鑰匙丟了，而且是丟到了蘇州（他坐動車去蘇州會朋友），后來，蘇州朋專程坐車給送來，因此耽誤了一天行程。2011 春天，與唐山朋友組隊自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山把備用鑰匙快遞到濰坊…山東電視臺，播過這么一個新聞：一個 4 歲兒童，把自己鎖在了車里，鑰匙在車上，最后家長求助民警，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊急情況就知道哭，根本不配合！誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預防呢？
（1）把備用鑰匙再配一把，此時共有三把鑰匙。
（2）出門時，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。
（3）自己長途旅行時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。
是不是有點小心過了頭？！我不這么認為，因為我們都是長途旅行，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，一旦鑰匙丟了，根本無法補救，快遞都不到。有時，遇到一些小糾紛，會被對方搶走車鑰匙，包括交警也喜歡搶鑰匙……此時，若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。
另外，我也沒安裝報警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我還是喜歡最原始的開鎖感覺，而且鎖車時，塌實！
36.路遇障礙物，寧騎不繞。
2012 年 4 月，我去上海，在日東高速上，有輛本地牌照的 A6，時速 100 左右，一直騎線行駛，我在它后面，總是判斷不準他的行車意圖，后來，找準時機，我把他超了。我推測，他騎線行駛有三種可能
（1）瞌睡了，他不光騎線，偶爾還在兩個車道來回切換。
（2）新手，日東高速上平時很少有車輛通行，他可能以為騎線行駛更安全。
（3）新手，他判斷不準輪胎的位置。
其實，大部分駕駛員，都判斷不準輪胎的位置，不信？
找個礦泉水瓶子，你試著分別用四個輪胎碾壓，看看你碾壓的幾率有多大！
分享幾點：
（1）駕駛員左腿的位置，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對礦泉水瓶子，壓過去，正好！
（2）當高速行駛時，若有坑、死貓死狗、低于 15 厘米的障礙物（靠經(jīng)驗），千萬不要繞，直接騎過去。有一次，我在沿海高速上，馬上就要進上海了，前面是一輛紅色轎車，突然來回扭了兩下，我下意識的剎車，走近一看，是個枕木，在急剎車的同時，我調(diào)整了
方向，把它騎過去了，如果我繞它，可能就跑到旁邊車道上了，更危險。我的想法很簡單，在高速上，我寧愿把變速箱掛了，我也不能把人掛了！我大學老師，他有兩家親戚，四人組隊去日照旅游，行車至臨沂莒南段，男人累了，女人替開一會，路遇一坑，她在繞坑時，撞到了樹上，駕駛員當場死亡。我老師就感嘆：何必躲啊，騎過去就是了。（那時，我還沒學駕照，這個事給我留下了很深的烙印）
可是，難題來了，騎不準不是更危險嗎？左腿是用來判斷左輪的行駛位置，右腿就是用來過坑的，讓右腿正對坑（障礙物）
的左沿，輕松過去！碾壓礦泉水瓶子的游戲，是很有用的，這也是為什么駕�？荚囈�考過鐵餅的緣故，就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行駛軌跡，很遺憾，駕校只教學員投機取巧，告訴學員第一個鐵餅打幾圈方向盤，第二個打幾圈……
37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控后，再考慮方向！學車時，教練會告訴學員：開車時，讓速不讓道�？墒�，讓速不讓道是什么意思��？
（1）當有車輛強行并道時，我們要稍微降低速度，讓他進來，而不是被他“逼”到了另外一個車道上，在對方并道時，如果我們撞上他，是他的事故全責，同理，如果我們被“逼”到另外一個車道，此時我們被撞了，是我們的全責！
（2）開車時，車道變換頻率越小，安全系數(shù)越高，如果沒有絕對的把握超車，就安心的守住自己的車道吧。
（3）遇到緊急情況，先急剎，莫考慮方向，若速度在可控范圍，可以選擇調(diào)整方向。前面，介紹了一個事故，一輛白色轎車，在躲避黑色轎車時，先后兩次撞上護欄，車毀人亡，事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員先踩剎車，在速度降到 40~50 時，再選擇切換車道，悲劇就不會發(fā)生了！在高速上，經(jīng)常有環(huán)衛(wèi)工人，每當此時，我都按喇叭、閃燈、剎車同時進行，我?guī)煾嫡f過，如果在你死與他死之間只有唯一選擇時，要選擇壓過去，是不是有些殘忍？每年大約有 300 名環(huán)衛(wèi)工人死于高速車禍，但是，有超過 1000 名駕乘人
員死于躲避環(huán)衛(wèi)工人。講個題外話：2011 年 6 月 1 日，去日照旅游，我的小捷達滿載，前面有交通事故，我按照以前的力度去剎車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)剎車效果很差，眼看追尾，我猛踩剎車，在臨近撞擊前，我把方向盤往左一打，避免了追尾。兩點感悟：
（1）滿載狀態(tài)下，剎車距離變長。
（2）無論何時，先踩剎車，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘記了剎車，最關(guān)鍵的一點，在高速上，急打方向盤，瞬間就翻車了。切記：先剎車，先剎車！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少類似的悲劇了！

38.雙手開車！
大部分人，都習慣了單手開車，
一個手開車，另外一個手，要么摸檔，要么摸副駕駛…不過，單手開車很危險，一旦發(fā)生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎！
關(guān)于雙手開車，我也談?wù)勛约旱目捶ǎ?br /> （1）關(guān)于爆胎，駕駛理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速！不過，在如此危機的情況下，肯定是習慣性的一腳剎車，所以，一旦發(fā)生了爆胎，就把命運交給上帝吧，我?guī)煾嫡f，不要去訓練爆胎反應(yīng)，因為爆胎幾率太小，而且容易養(yǎng)成剎車遲鈍的習慣。
（2）長期把右手放在檔位上，對檔位損傷很大，我學車的時候，右手也放檔位上，師傅看到后，接著就是一巴掌。在駕校時，有些教練訓練學員單手開車，雖然這樣可以培養(yǎng)學員的車感，但是會養(yǎng)成單手開車的習慣。
（3）方向盤握法，駕校教的多數(shù)是錯誤的，標準是：左手 9 點鐘，右手 3 點鐘，雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點，玩越野的朋友，必須要拇指外翹，
千萬不要貼在方向盤內(nèi)側(cè)，因為越野時，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。我有個習慣，不知道算不算陋習，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在 2 點鐘方向，這樣的好處很明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會切換回標準握法。按喇叭，必須是潛意識，如果挪手過來按，早晚了！
（4）開車時，不要抽煙，車內(nèi)也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑長途時，我喜歡開著自然風，放在 0 檔的位置即可，風口朝腳下，為什么不對著人吹呢？因為時間長了，頭疼！
員判斷的很準，而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習慣性的剎車，我媳婦坐我的車，我都會提前給她打預防針，學會閉嘴！除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了后視鏡。有次去淮安，我哥們坐副駕駛，那天暴雨，他總是提醒我，我善意的告訴他：你不用擔心，我肯定會為自己的生命負責的！
39.停車必須拉手剎，坡道停車掛 1 檔！有這么一條新聞：余杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主，事故主要原因就是女車主停車時未拉手剎！關(guān)于手剎，淺談幾點：
（1）坡道停車時，光拉手剎是不夠的，應(yīng)該掛入 1 檔，民間還有個說法：上坡掛 1 檔，下坡掛倒檔，我覺得這個過于復雜了，其實，不管上坡還是下坡，都掛1 檔即可。我推測，新聞里的女車主，應(yīng)該是拉了手剎，但是手剎拉的力度不夠，
如果掛上 1 檔，悲劇就不會上演了。
（2）玩越野，帶檔停車是常識，光靠手剎在坡道上是停不住車的，可以在百度里搜索一個視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數(shù)車。
（3）很多人開車時，都有忘放手剎的經(jīng)歷，如何規(guī)避呢？！其實非常簡單，嚴格按照駕校上車規(guī)范流程去要求自己，慢慢的就養(yǎng)成了系列習慣：上車、ACC 自檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛 1 檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、打轉(zhuǎn)向燈、松離合、松腳剎、加油門。（順序不能顛倒）青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時，前面車子溜車了，擦到了我的車子，我的車子基本無損，他是新車，有破漆，他心疼死了，車流太大，我也沒糾纏，讓他走了，這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎，后松的離合（駕校教
練也是這么教的）。其實，在日常行車中，手剎起步是不實用的，特別是在堵車時，不可能總是來回折騰手剎，所以應(yīng)該學會用腳剎起步，松離合，在車子抖動那一瞬間，松腳剎，加油門。
（4）等紅綠燈時，20 秒以內(nèi)的等待，組合：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔。20 秒以上的等待，組合：掛空檔、拉手剎、松離合、松剎車，可以放松一下雙腳。開過手動檔的朋友，可能都遇到過這種情況：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔，長時間等待紅綠燈，一不小心松了離合，咣當一下，車子熄火了，這也是為什么以 20 秒為界限的緣故。

神仙姐姐1

40.車震有風險，偷情需謹慎！
老馬是我們登山隊的隊長，有次爬山，他講過一個去上海奔喪的故事，老馬是做空調(diào)生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周妻子出事了，跟人在地下停車場約會，結(jié)果兩人都死在了車里，一氧化碳中毒，奔喪特尷尬，因為兩個家庭平時
關(guān)系還不錯，男方還是個領(lǐng)導，這個事也不能聲張，最終訃告寫的：車禍！在百度里搜索一下“停車場，一氧化碳”，你會發(fā)現(xiàn)，原來如此徇情的真不少……關(guān)于停車，有幾點心得：
（1）盡量選擇門衛(wèi)處停車，可以防止被盜。
（2）若想在車內(nèi)盡享二人世界，必須要選通風良好的環(huán)境，并且關(guān)閉引擎，最好適當開點車窗。停車場中毒的原理很簡單：空氣不流通，尾氣散布在汽車周圍，空調(diào)抽風系統(tǒng)把一氧化碳輸送到車里，有人和女朋友在公園里偷情，照樣出事了。
（3）檢查車窗。有次，我把車子停在了濟南機場，我飛到了西安，晚上濟南機場派出所給我打電話，告訴我車窗開著，保安報警了，問我車上有沒有貴重物品，濟南機場保安給罩了一個車衣，服務(wù)真好！當時是為了方便倒車時看后視鏡，我把車窗打開了，后來忘記了關(guān)掉。
41.排隊時，要給自己留后路！
排隊時，特別容易發(fā)生刮蹭，也特別容易被人欺負。關(guān)于排隊，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?br /> （1）排隊時，不要太靠近前車，至少給自己留出半個車位。這樣做，有兩個好處：其一、即便前車輕微溜車，我們也不受傷。其二、如果中途我們想離開隊伍，一把方向就出去了。
（2）行車時，車身略靠車道右側(cè)，此時，別人想加塞很難，每次進上海，收費口都堵很長，總有人加塞，他們專挑軟柿子（行車靠左的），被加塞是很容易發(fā)生刮蹭的，所以要跟加塞說：NO！
（3）辦理 ETC，高速公路電子繳費系統(tǒng)，我辦理了一張，預交 2000 元送 ETC 電子卡，過路費打 95 折，而且 ETC 的車友會做的很不錯，經(jīng)常搞聯(lián)誼會，他們還提供高速救援服務(wù)，最關(guān)鍵的一點，省了排隊，直接走 ETC 專用通道，無需停車。
（4）每當排隊時，總有乞丐來要錢，有的是挨著車磕頭，有的是挨著車伸手，有的是挨著車敲玻璃，如果是敲右邊玻璃，盡量不要開，一旦他們發(fā)現(xiàn)座位上有包，搶著就跑了！根據(jù)上述觀點，我們來分析一下圖中車輛：
①號車，給自己留出了足夠的安全距離，而且車身偏右，安全意識很好。
②號車，車身太靠左，總是受欺負，前面塞進了一輛，馬上又塞進一輛。

zsy7811

要看完要不少耐心和決心……呵！為安全為健康……盡量看看！