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建議鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交宜選擇性、漸近式地開通,真正方便群眾、節(jié)約公共資源 在全市人民多年的熱切期盼中,我市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交終于似夢中情人一般,姍姍來遲,猶抱琵琶半遮面地開通了,孔城、黃甲、大關(guān)三鎮(zhèn)相繼近年通了公交。但實際上,這農(nóng)村公交的五味雜陳的滋味唯有通了公交的地方群眾深為感知。 農(nóng)村公交的唯一好處,就是車票極度低廉,一、兩元即可往返市鎮(zhèn)。但事物都呈二面性,鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交也給鄉(xiāng)鎮(zhèn)廣大群眾帶來諸多煩惱,也開始叫苦不迭,大呼不便,多少人心里嘀咕與埋怨這公交有還不如無,主要弊端: 一、不能招即上、喊即下,不及過去農(nóng)班車或出租車便捷。農(nóng)村交通的特點是戰(zhàn)線長、路況雜,不及城內(nèi),較適合以前的農(nóng)班車快捷、機動、靈活、方便地運營,但現(xiàn)在隨著農(nóng)班車與鄉(xiāng)下出租車都被統(tǒng)一收購,原先的這種經(jīng)營優(yōu)勢也相應(yīng)無存。特別對于農(nóng)村病人、老者、小孩、負重者,現(xiàn)在都得再回到那種起早歇晚、頂風(fēng)冒雪,深一腳、淺一腳地趕班車(船)的計劃經(jīng)濟時代,若遇上什么急事(如急診、上班等),公交車簡直讓人心急如焚,氣得直跺腳。 二、時間不定,農(nóng)村等公交的滋味真不好受。冬天冷,夏天熱,突遇的雨、雪,但乘客都得在鄉(xiāng)間小路上艱難跋涉,又還得在簡陋不堪的候車亭處幾近露天地“猴”(守)著,不象過去招手即停的農(nóng)班車或出租車,上去就“沒事”了。 三、市區(qū)轉(zhuǎn)車,這最讓人煩惱。這“一公交”、“一打的”的兩趟,前后車費并不比以前坐農(nóng)班車減少,反要“倒貼”個三、五塊。何況公交車一路過來,多少農(nóng)村車站都得要?,這樣上上下下,全途所耗時間遠超過去農(nóng)班車,平均要慢半小時左右。 鑒于我市目前農(nóng)村城鎮(zhèn)化程度尚處于起步,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟也并不發(fā)達,所以,只宜以市中心為中心、路徑在20公里半徑左右的市鎮(zhèn)如孔城、范崗、大關(guān)等地先行通車,以后全市農(nóng)村城鎮(zhèn)化發(fā)展到了一定高度,特別通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市級公路均已全面實現(xiàn)了升級改造,再逐步全面開通農(nóng)村公交方為上策,目前不宜一刀切地盲目發(fā)展。如鱘魚鎮(zhèn)、嬉子湖鎮(zhèn)等目前發(fā)展公交反倒加速“瓶頸”了這些地區(qū)的經(jīng)濟與社會的進步與發(fā)展。 實際上,目前我市農(nóng)村人口70%以上外出務(wù)工,在鄉(xiāng)者基本為老少,乘車時機不多,過去偶爾坐坐原農(nóng)班車或出租車進城或辦事、走親戚等,往返每趟約摸20元上下的車費在當(dāng)今農(nóng)村也并非什么負擔(dān)。就是上高中的學(xué)生,平日幾乎98%住校,每周能往返老家一趟也只不過20元左右。
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