發(fā)動(dòng)機(jī)活塞偏缸現(xiàn)象、原因和排除方法

安慶廣汽豐田

活塞偏缸故障現(xiàn)象
發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)，活塞連桿組安裝在汽缸中。正常情況下，由于活塞與連桿兩中心線形成夾角，使活塞靠汽缸壁的左右側(cè)面，并沿著汽缸的兩側(cè)做平行于汽缸中心線的直線運(yùn)動(dòng)（即居中位置上下運(yùn)動(dòng))。
當(dāng)活塞連桿組中有關(guān)機(jī)件的形位公差不符合技術(shù)要求時(shí)，將導(dǎo)致活塞在汽缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，不是靠向汽缸左右側(cè)，而是靠向汽缸的前后側(cè)，這種現(xiàn)象稱之為活塞偏缸，也稱靠缸。
活塞偏缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障之一，它會(huì)導(dǎo)致汽缸壁磨損加劇，汽缸密封不嚴(yán)，功率下降，油耗增加；活塞、活塞環(huán)及汽缸的早期磨損，影響其使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生拉缸事故，使之發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。


活塞偏缸故障原因
活塞偏缸主要有以下原因：
(1) 鏜缸時(shí)定位不準(zhǔn)，致使汽缸中心線與曲軸主軸頸中心線不垂直度誤差超限。
(2) 連桿彎曲造成的大、小頭承孔中心線不平行度；連桿軸頸與主軸頸兩中心線的不平行度超限。
(3) 汽缸體或汽缸套變形，使汽缸中心線對曲軸主軸承中心線的垂直度誤差超限。
(4) 曲軸產(chǎn)生彎、扭變形，及未按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢修，使連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內(nèi)；連桿銅套加工不符合技術(shù)要求，偏斜未進(jìn)行校正。
(5)活塞銷孔鉸削不正；活塞銷中心線與活塞中心線不垂直等。

活塞偏缸故障診斷排除
檢測時(shí)，先將未裝活塞環(huán)的活塞連桿組按各缸記號裝入汽缸，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊各道連桿軸瓦蓋螺栓，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸、觀察活塞在汽缸上止點(diǎn)、中間及下止點(diǎn)3個(gè)部位的偏缸狀態(tài)，分別檢查活塞頭部前后兩個(gè)方向與汽缸壁間隙，若間隙相同，表明不偏缸，否則分以下幾種情況：
分別為：
(1) 各缸活塞在上中下3個(gè)部位都同一方向偏靠，這是由于各缸中心線與曲軸中心線不垂直所引起，很可能是由于缸套變形所致。
(2) 個(gè)別活塞在整個(gè)行程中始終偏靠一邊，多屬連桿彎曲，致使連桿大頭孔中心線平行度偏差過大或由于活塞銷孔偏斜，活塞中心線與活塞銷中心線垂直度偏差過大而引起。
(3)活塞在上、下止點(diǎn)偏缸嚴(yán)重，且方向相反，這是因曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線平行度偏差過大造成的�；钊�在中部某一部位偏缸（上、下止點(diǎn)不偏缸），多為連桿扭曲、引起ii桿大頭孔中心不在同一平面內(nèi)而導(dǎo)致偏缸。 (4)活塞在中部某一位置偏缸，在上下止點(diǎn)不偏缸。這是由于連桿扭曲，造成連桿大小頭孔中心線不在同一平面內(nèi)而引起的。
一般情況下，活塞偏缸多因連桿變形而造成彎曲、扭曲或二者兼而有之，此時(shí)應(yīng)首先校正連桿。當(dāng)確定活塞偏缸時(shí)，應(yīng)分解后將連桿在校正器上校正，或夾在虎鉗上進(jìn)行校正。
校驗(yàn)合格后裝車，再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨熱試后檢測，直至偏缸消除為止。

總結(jié)
發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范檢査和校正連桿的彎扭變形，符合標(biāo)準(zhǔn)才能裝車。
活塞連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，裝配技術(shù)的好壞直接關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作和使用壽命。因此發(fā)現(xiàn)此類故障，應(yīng)及時(shí)查找原因，予以排除，以消除不安全的隱患。