之前認(rèn)為卡車(chē)司機(jī)賺錢(qián)不易 沒(méi)想到還面臨著一些威脅

安慶匯力

說(shuō)到卡車(chē)司機(jī)賺錢(qián)不易這個(gè)話題，很多人都是本能地反駁的。你說(shuō)卡車(chē)司機(jī)不賺錢(qián)，為什么中國(guó)現(xiàn)在有那么多卡車(chē)司機(jī)？都不賺錢(qián)那他們都在忙活什么呢？我家隔壁誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)最近剛買(mǎi)了個(gè)大車(chē)，不賺錢(qián)他還敢買(mǎi)？

的確，卡車(chē)司機(jī)也還是賺錢(qián)，養(yǎng)車(chē)也還是賺錢(qián)。但是現(xiàn)在大家普遍說(shuō)卡車(chē)司機(jī)不賺錢(qián)，是指現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)從賺致富錢(qián)變成了賺辛苦錢(qián)。一個(gè)月黑白干，也能拿萬(wàn)八千，可你知道他們都在經(jīng)歷什么樣的壓力嗎？你知道他們的生存空間現(xiàn)在還受到這些情況的威脅嗎？

公路政策威脅

開(kāi)車(chē)上道遇上收費(fèi)罰款已經(jīng)很讓人心塞了，可這還不夠，總有讓卡友們更叫苦不迭的公路政策出現(xiàn)——限行。

隨著北京六環(huán)全天禁行國(guó)三卡車(chē)政策的頒布，卡車(chē)限行又一次成為了物流圈子的熱門(mén)討論話題。近幾年來(lái)，迫于中央政府對(duì)空氣質(zhì)量整治的壓力，全國(guó)各地都出臺(tái)了相應(yīng)的措施，其中不乏眾多針對(duì)卡車(chē)的通行限制。從主要干道的禁行到整個(gè)城區(qū)的全面限制，能讓卡車(chē)行駛的地方越來(lái)越少，想要按照之前的模式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，就意味著要面臨更多的罰款。這對(duì)于許多底層的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，就像是一個(gè)惡循環(huán)。

運(yùn)力變革威脅

近些時(shí)間，鐵路運(yùn)輸突然大變革火起來(lái)了，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸時(shí)效性相比以往提升明顯。但這也為卡車(chē)司機(jī)帶來(lái)了嚴(yán)重的危機(jī)感，鐵路運(yùn)力的發(fā)達(dá)是會(huì)帶來(lái)更多的蛋糕還是分掉卡車(chē)人的蛋糕誰(shuí)也不知道。可是以目前的情況看，在許多長(zhǎng)途貨源的競(jìng)爭(zhēng)中，比如煤炭運(yùn)輸，卡車(chē)已經(jīng)敗給了鐵路。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)威脅

就如大家所知道的一樣，中國(guó)目前的卡車(chē)司機(jī)人數(shù)是3000萬(wàn)，相當(dāng)于不論老小，50個(gè)中國(guó)人里就有一個(gè)卡車(chē)司機(jī)。這個(gè)數(shù)字非常龐大，甚至是中國(guó)教師總量的2倍。并且現(xiàn)在卡車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走俏，總給人一種卡車(chē)司機(jī)越來(lái)越多了的感覺(jué)。

目前我國(guó)每輛重型車(chē)每年平均要跑25萬(wàn)公里，但即便如此很多司機(jī)還是賺不到錢(qián)。再此前提下，由于卡車(chē)司機(jī)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)的需求，供需杠桿還在逐步調(diào)整運(yùn)價(jià)走勢(shì)�？傆腥嗽敢饫�低價(jià)貨，也就沒(méi)有貨主再愿意給出高價(jià)運(yùn)費(fèi)。

當(dāng)然，無(wú)論時(shí)代怎么進(jìn)化，卡車(chē)運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)不會(huì)被取代，但是散戶(hù)卡車(chē)司機(jī)的未來(lái)，仍有不少隱患。