之前認(rèn)為卡車司機(jī)賺錢不易 沒想到還面臨著一些威脅

安慶匯力

說到卡車司機(jī)賺錢不易這個話題，很多人都是本能地反駁的。你說卡車司機(jī)不賺錢，為什么中國現(xiàn)在有那么多卡車司機(jī)？都不賺錢那他們都在忙活什么呢？我家隔壁誰誰誰最近剛買了個大車，不賺錢他還敢買？

的確，卡車司機(jī)也還是賺錢，養(yǎng)車也還是賺錢。但是現(xiàn)在大家普遍說卡車司機(jī)不賺錢，是指現(xiàn)在這個行業(yè)從賺致富錢變成了賺辛苦錢。一個月黑白干，也能拿萬八千，可你知道他們都在經(jīng)歷什么樣的壓力嗎？你知道他們的生存空間現(xiàn)在還受到這些情況的威脅嗎？

公路政策威脅

開車上道遇上收費(fèi)罰款已經(jīng)很讓人心塞了，可這還不夠，總有讓卡友們更叫苦不迭的公路政策出現(xiàn)——限行。

隨著北京六環(huán)全天禁行國三卡車政策的頒布，卡車限行又一次成為了物流圈子的熱門討論話題。近幾年來，迫于中央政府對空氣質(zhì)量整治的壓力，全國各地都出臺了相應(yīng)的措施，其中不乏眾多針對卡車的通行限制。從主要干道的禁行到整個城區(qū)的全面限制，能讓卡車行駛的地方越來越少，想要按照之前的模式繼續(xù)運(yùn)營，就意味著要面臨更多的罰款。這對于許多底層的卡車司機(jī)來說，就像是一個惡循環(huán)。

運(yùn)力變革威脅

近些時間，鐵路運(yùn)輸突然大變革火起來了，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸時效性相比以往提升明顯。但這也為卡車司機(jī)帶來了嚴(yán)重的危機(jī)感，鐵路運(yùn)力的發(fā)達(dá)是會帶來更多的蛋糕還是分掉卡車人的蛋糕誰也不知道。可是以目前的情況看，在許多長途貨源的競爭中，比如煤炭運(yùn)輸，卡車已經(jīng)敗給了鐵路。

行業(yè)競爭威脅

就如大家所知道的一樣，中國目前的卡車司機(jī)人數(shù)是3000萬，相當(dāng)于不論老小，50個中國人里就有一個卡車司機(jī)。這個數(shù)字非常龐大，甚至是中國教師總量的2倍。并且現(xiàn)在卡車銷量持續(xù)走俏，總給人一種卡車司機(jī)越來越多了的感覺。

目前我國每輛重型車每年平均要跑25萬公里，但即便如此很多司機(jī)還是賺不到錢。再此前提下，由于卡車司機(jī)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場的需求，供需杠桿還在逐步調(diào)整運(yùn)價走勢。總有人愿意拉低價貨，也就沒有貨主再愿意給出高價運(yùn)費(fèi)。

當(dāng)然，無論時代怎么進(jìn)化，卡車運(yùn)輸這個行業(yè)不會被取代，但是散戶卡車司機(jī)的未來，仍有不少隱患。