我的發(fā)明：在福州鼓宦公路靠山坡一側(cè)排水溝上用鋼管和角鋼架設(shè)兩尺高人行步道

吳礪

                            我的發(fā)明：在福州鼓宦公路靠山坡一側(cè)排水溝上用鋼管和角鋼架設(shè)兩尺高人行步道

    剛剛寫了一個(gè)鼓宦公路鼓嶺到涌泉寺路段的游記散文，文中提到了這一條路段架設(shè)人行步道的概念。

這是鼓宦公路一個(gè)突出的安全問題，尤其從涌泉寺到下院這一十來公里長的公路上，福州市民很多人從古道上到“十八景”或涌泉寺，不少人會選擇從馬路下山，因?yàn)轳R路坡度小，下山對膝關(guān)節(jié)損傷比從臺階山道下山小得多。

每次我坐在下山面包車上，看著上下車輛高速行駛在一來一去窄窄馬路上，總為窄馬路上的下山的人提心掉膽——這私家車也多，任何一開車人的一個(gè)技術(shù)失誤或一分神或一慌神，都可能把走在窄馬路邊上步行的人撞飛……

幾乎不夸張地說，沿著這樣的窄公路的路邊步行下山，這是拿生命做賭注的健身運(yùn)動(dòng)……

    這十年，我在周末上鼓山，絕大部分時(shí)間是走埠興村－白云洞－鼓嶺路線，到鼓嶺再乘面的下山，因?yàn)檫@一路基本上都是沒有汽車的小路，精神可以完全放松；偶爾，走埠興村-白云洞-鳳池-涌泉寺路線，再從涌泉寺或“十八景”坐面包車下山。這一段路上，從鳳池邊小馬路與鼓宦公路交叉路口到涌泉寺，有3.5公里左右下山公路。雖說這路段行駛的私家車輛比涌泉寺到下院車輛要少兩個(gè)數(shù)量級以上，但是它足夠讓我精神高度緊張。讓高速飛馳的汽車從你身邊擦身而過，這一點(diǎn)都不是輕松快樂的事情。我通常是只有上山太晚或者山頂霧氣太大，我覺得走到鼓嶺小路感到內(nèi)心深處畏懼的時(shí)候，才會選擇走到涌泉寺的道路，這時(shí)候?qū)θ说奈窇殖�過對行車的畏懼，因?yàn)轳R路上相對安全……

    當(dāng)然，偶爾也是因?yàn)楹芫脹]有走到涌泉寺這條路，或者是走煩了到鼓嶺這條路線，才想要走一趟這條路。因?yàn)檫@一條路是下山路，我多是選擇靠山邊，迎著上山車輛方向一側(cè)路邊走。一是上山車輛車速慢一點(diǎn)；二是我可以看到上山車輛的情況，做好準(zhǔn)備迎接，不像按照交通規(guī)則右邊行走，你根本不會總是看著后面的車輛，你永遠(yuǎn)都會有沒有注意到他們的時(shí)候，那是把生命完全交給未知，同時(shí)，下山車車速多是很快；第三點(diǎn)，山邊有排水溝，我迎著上山車輛方向一側(cè)路邊走，看到車速過快，我會主動(dòng)停下腳步，站到小水溝的馬路對面一側(cè)，尤其是這一路段車流量不大，這樣做不會耽誤太多的時(shí)間。

    當(dāng)然，這一段路中，還有三段下山的山中的小路，草很多，很陡很不規(guī)則，它們可以幫你減少不少走馬路的行程，但是天太晚時(shí)候，我也不敢走。無論如何，你至少要走一公里以上的公路。好在這一段車輛不多，我雖然知道危險(xiǎn)，小心一點(diǎn)，還過得去。但是，這總是一個(gè)潛在的問題和危險(xiǎn)。

    這次，我發(fā)現(xiàn)，鼓嶺到鳳池路口這約五公里路邊的行人爆長了不少。我看了這一路段的谷歌地圖，我數(shù)了一下，這有十八處小半徑轉(zhuǎn)彎�！笆�八拐”，中國人愛用這個(gè)詞，這里湊巧又碰到了，可是這小轉(zhuǎn)彎對高速行駛小車司機(jī)和走在窄窄馬路邊的行人，都會是致命的盲區(qū)，況且目前這一段路，連一個(gè)反光鏡都沒有……

    另外，從鼓嶺直接沿著小馬路下山，這一段十幾公里路，幾乎全是眺望福州市區(qū)的觀景陽臺，但是，這里對沿小馬路邊步行下山的人，比涌泉寺那一段更加危險(xiǎn)。好在走這條路健身的人不多。

    實(shí)事求是說，福州市這一條鼓宦公路，是中國大城市中少有的城邊可以登高遠(yuǎn)眺和納涼的公路。若是這條路禁止私家車輛行駛，如果僅僅通過旅游景點(diǎn)的電平車和夜晚行駛山上貨物，作為市民步行道出行，那或許更有價(jià)值——不排除未來，它像廈門島一樣禁止機(jī)動(dòng)車輛通行……

    目前，我這一想法太超前了這個(gè)時(shí)代的現(xiàn)實(shí)。最現(xiàn)實(shí)的就是，在鼓宦公路上架設(shè)人行步道，使之成為公路和人行步道混合道路。

我的設(shè)想是：

    一．不要破壞目前公路邊山體，就目前公路現(xiàn)狀，增加一條最簡潔實(shí)用的人行步道，經(jīng)濟(jì)低成本而且不影響正常公路使用；

    二．目前鼓宦公路靠山體一側(cè)，基本上都有至少二十公分的排水溝，這是我想利用作為步行道的空間；

    三．在排水溝邊緣十厘米范圍內(nèi)，用空心鉆在水泥路面鉆出三四厘米直徑的洞，打入二尺高的鋼管，作為步道靠路一側(cè)支柱，鋼管柱上焊接角鋼步道平行路面的鋼框架；

    四．步道系統(tǒng)另一側(cè)邊，搭在坡面巖石上，這里可以切出小臺階或者同樣的打孔插入鋼管支架；

    五．步道可以是金屬的條框，亦可以是下水道入口處預(yù)制幾種標(biāo)準(zhǔn)鋼筋水泥條框。采用條狀，是為了漏山上下來的水；

    六．在兩尺以上寬的步道處可以加防護(hù)欄；對于崖邊一尺寬的地方，不加防護(hù)欄，以方便行走，但是，在步行道巖石上方，固定有有手可以抓緊的鐵桿——太窄地方，你會擔(dān)心下方的行車的風(fēng)把你刮帶到下方路面上；

   七．當(dāng)然如果人行步道寬到一米和一米以上，你也用不著加防護(hù)攔——總之，這都是可以根據(jù)實(shí)際路況而設(shè)計(jì)；

    八．我想設(shè)計(jì)高二尺，是想至少與小車的馬達(dá)車蓋大致差不多高，這樣即使車輛碰撞人行步道，也不易使行人受傷；

    九．有這樣架空步道，車輛失控時(shí)也是一個(gè)防護(hù)緩沖設(shè)施，而且，平時(shí)車輛車輪也不易滑落到水溝里；這對車輛行駛更加安全。

    不難想象，若是福州鼓山上這條公路上，架設(shè)我設(shè)想這樣的簡易人行步道，那時(shí)候，鼓宦公路真的是稱得上中國最美的最有人氣的百年經(jīng)典城市登山休閑步道……

     這是吳秀才發(fā)明之一百三十九：“在鼓宦公路靠山坡一側(cè)排水溝上用鋼管和角鋼架設(shè)兩尺高人行步道”。

     人行步道系統(tǒng)，在現(xiàn)在的中國，人們習(xí)慣是高大上的標(biāo)準(zhǔn)有防護(hù)欄至少一米左右的標(biāo)準(zhǔn)步道。如果按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，鼓宦公路要么永遠(yuǎn)沒有人行步道，要么大行土木，破壞現(xiàn)在地貌強(qiáng)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化人行步道——誰也不會這么任性去做，這結(jié)局就是永遠(yuǎn)都是健身人群，像現(xiàn)在一樣毫無保護(hù)和安全保障地走在這條窄窄山道飛駛車輛車身邊……

    我稱之為發(fā)明，就是因地制宜，打破常規(guī)習(xí)慣思維，找到實(shí)事求是可以實(shí)施方案——事實(shí)上，我們過去二千多年上山路，多是一尺寬的羊腸小路啊，為什么我們現(xiàn)在就不能為自己和子孫安全，再在山區(qū)公路邊建二十一世紀(jì)現(xiàn)代的羊腸人行步道呢？

吳礪

2020.9.16