我的發(fā)明:在電動摩托車兩側安裝通勤頭盔網(wǎng)絡結構人體防護框架及人員安全帶和氣囊
我在過去的文章中,常常言辭激烈地說現(xiàn)代的中國人只會抄作業(yè)。我相信有些讀者朋友看了,并不以為然。
我這些年一直做科研,曾經(jīng)帶過的名校大學生和研究生上不了千人,但是數(shù)百人真的不是問題。我接觸過同時代的高學歷的朋友們,應該在千人以上,他們多是高知中的精英人士。
我說那些話,并非僅僅是信口開河,而是有感而發(fā)。當年,記者向中國最著名學者之一錢三強夫人何澤慧老太太提及他們夫婦對中國核研究貢獻,何澤慧老太太對此不屑一顧, 說:那沒什么好吹的,就是抄作業(yè)!
誰不愛吹自己!但一個民族,頭腦要明白自己所長所短,才能做成一點事情啊。
眼下有文章說,中國電動摩托車超過2.5億輛,交通事故50%以上是電動摩托車?墒,除了一個頭盔之外,電動摩托車上為什么一點點人身防護措施都沒有呢?
我永遠無法想象:歐美國家若是有這么多電動摩托車和這樣高比例交通事故,他們的電動摩托車不釆取安全防護措施!但是,人家沒有這個市場,自然不會研究電動摩托車的安全防護措施。
我們又沒有地方抄作業(yè)了,只好聽天由命,讓全中國2.5億電摩和駕駛者該怎么就怎么了……
但是,你總得做點什么!
我完全不懂汽車或者電動摩托車設計,我自己既不會開汽車,也不會開電動摩托車。我只是憑常識,為電動摩托車設計提出一個概念發(fā)明:
在電動摩托車上,兩邊各裝上一半自行車通勤頭盔式的網(wǎng)絡外框架,它可以像貝殼一樣張開兩半,人坐上去再合上,鎖定;同時坐位上有一個登山腰帶式的安全帶鎖住腰和大腿;必要時候再加一個汽車一樣的防碰撞氣囊——這不影響視線,同時防止騎行車被摔出車子;車子外鋼架結構提供一定抗汽車碾壓強度。
我不管具體怎么操作設計——這在現(xiàn)代大批專業(yè)人士面前,這都不是問題,關鍵是你要想到是該采取什么安全保護措施來減少這2.5億電動摩托車出事的概率了。
我的這個概念發(fā)明,當然也可以用在電動自行車和山地自行車上,F(xiàn)在又輕又堅韌的新材料已經(jīng)工業(yè)化生產(chǎn),電動摩托車增加鳥籠式的防護網(wǎng)絕對是可以實現(xiàn)了。
偶爾在網(wǎng)上看到一些視頻,看到電動摩托車騎車人從電動車上摔下來,直接被汽車碾碎騎車人身體一部分,或像一團肉彈一樣被摔碎……我就想,為什么不做一個網(wǎng)絡頭盔的鋼結構把騎車人保護一下呢?
這是吳秀才發(fā)明之四百一十七:“我的發(fā)明:在電動摩托車兩側安裝通勤頭盔網(wǎng)絡結構人體防護框架及人員安全帶和氣囊”。
附:
何澤慧 - 百度百科
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吳礪
2021.4.11