《海洋與文明》（一）
翻閱《海洋與文明》／（美）林肯‧佩恩著；陳建軍，羅燚英譯，——天津：天津人民出版社，2017.4（2018.4重印）
這應(yīng)該是我2018年買的書。第一次我看到了第70頁，放下了。第二次又重新打開這本書,又重新看了幾頁，又放下了。其中一個(gè)原因就是這本書有713頁，譯文有69萬字。
這幾年看視頻紀(jì)錄片占用了我主要的業(yè)余時(shí)間段，相對(duì)而言，書看少了。我時(shí)常開始懷疑，未來如此有限的時(shí)間，讀書是不是太浪費(fèi)時(shí)間了？而且都是讀書，做點(diǎn)筆記，但是，似乎從來沒有復(fù)習(xí)過——老熊掰玉米棒子，是不是手中永遠(yuǎn)只有幾根玉米……是不是又全忘記了……
有時(shí)候,讀書也可以看作是一種惰性……
作者選擇如此宏大的目標(biāo)敘事，真的是要做大規(guī)模的準(zhǔn)備工作。
慣性思維中,中國人基本上是陸地民族，自己航海的多是沿海。對(duì)海洋冒險(xiǎn)游戲體驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)不是很強(qiáng)烈。只是前不久一個(gè)電視節(jié)目說太平洋各島上的原居民,可能都是從中國平潭島的原居民先到臺(tái)灣，再從臺(tái)灣漂流到太平洋各島……這真的是讓我大吃一驚。
這次無論如何都要將這本書翻看一遍了。
或許再過幾百年，我們的后代有人要寫“航空與文明”——世界變成了地球村，時(shí)間的概念變了。即使現(xiàn)代最快的船,其速度與飛機(jī)己經(jīng)是無法相比了。
人類作為一個(gè)種動(dòng)物，祖先是從海洋到陸地，再從陸地以船方式進(jìn)入海洋；接著以飛機(jī)進(jìn)入天空，這個(gè)行為真的很奇怪。
現(xiàn)實(shí)中，現(xiàn)代生活中的我們,大陸內(nèi)地的人,常常會(huì)忘記有海洋的存在，更忽略了輪船的存在——這世界物聯(lián)網(wǎng)最主要的交通工具。
人類文明突飛猛漲，似乎源于哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，這真的是十分奇怪的事情……可悲的是當(dāng)年歐洲人進(jìn)入了這片土地, 傳染病使當(dāng)?shù)鼐用翊笠?guī)模以上千萬人口的消失為代價(jià)……
更奇怪的是，這片新大陸的美國,在二十世紀(jì)上半葉兩次世界大戰(zhàn)中似乎又拯救了現(xiàn)代文明……
西方文明似乎與大海聯(lián)系最廣，先是古希臘神話傳說中，全部是與大海有關(guān)；其后的北歐神話海盜維京人；再其后的哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲……
而中國的歷史，戰(zhàn)爭(zhēng)和歷史故事，幾乎全部都陸地上的……
我不得不說我讀過的書籍，都是局部的知識(shí)。我從沒有讀過完整的人類文明史,從來沒有從宏觀角度看待人類。
我想在讀完這本書后，真應(yīng)該把[美]威爾‧杜蘭特 《文明的故事》十五本大部頭的文明史下定決心翻一下了。但是1,500萬字---一萬五千頁中文, 以我每天200頁閱讀速度, 什么事都不做，要讀二個(gè)半月!
海洋運(yùn)輸在二十一世紀(jì)承擔(dān)了世界貿(mào)易量的90%，我們現(xiàn)代人類對(duì)此卻完全無感。這真的是一個(gè)現(xiàn)代化的結(jié)果——遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船員的人數(shù)，占人類的總數(shù)比例, 己達(dá)到了完全可以被忽略的程度……它本質(zhì)與我們絕大多數(shù)人似乎無交集了……
這前三章使我對(duì)古埃及，太平洋各小島、美索不達(dá)米亞地區(qū)的古代船運(yùn)起的作用，有了一些概念。
盡管我這些年我讀了一點(diǎn)內(nèi)容龐雜的書籍，本質(zhì)上我并不是那些真正的天生做學(xué)問的一類人，應(yīng)該屬于半吊子的讀書人，更多的是一個(gè)機(jī)會(huì)主義者讀書人，一個(gè)環(huán)境壓力上不得不讀一點(diǎn)書，或者僅僅是為寫游記,才去讀相關(guān)資料的人。
過去我一直讀書不看地圖，所以地理位置地理知識(shí)接近于零。我是兩三年前的美國行，因?yàn)橐獙懹斡洠排靼滋窖蟮膷u嶼大致分布。同樣，這次因?yàn)樽x這本書，才第一次弄清楚古代的歷史各地名的地圖上大致位置。
老實(shí)說，我現(xiàn)在真的特別想讀書，但是覺得精力真的太有限了。
我現(xiàn)在想讀書，最重要的動(dòng)力就是對(duì)于我們?nèi)祟惡腿祟惿鐣?huì)抱著有巨大的好奇心，我想弄明白一點(diǎn)這個(gè)世界到底是什么樣子……
這些年我讀一點(diǎn)書原始動(dòng)力，或許一直是這種好奇心驅(qū)使——這是兒童式的好奇心，終生的兒童式的好奇心，這是很多天才特別是愛鉆牛角尖式的終生努力的核動(dòng)力……
但是，我只是一個(gè)智力有缺陷的平凡人，不過是也有點(diǎn)好奇心……
今年八月份,我在網(wǎng)上買了五十多本新書，現(xiàn)在我又準(zhǔn)備網(wǎng)上再買四十多新書�，F(xiàn)實(shí)中，我一整天讀書閱讀速度的極限,是一天二百頁中文書。這使得這幾年我閱讀速度大大低于我的購書速度。
五六年前，我多是去福建省立圖書館借書，只是省圖書館原館重修閉館后，我學(xué)會(huì)了請(qǐng)我家小子幫我網(wǎng)上購書。從此再?zèng)]有去省圖書館借書了——因?yàn)橘徺I的書籍?dāng)?shù)量,大大超過了我所能承受的閱讀速度。畢竟買數(shù)十本數(shù)百本書的經(jīng)濟(jì)上能力達(dá)到了，關(guān)鍵是自己閱讀速度太慢了。
若是能像比爾·蓋茨一小時(shí)讀一本新書的速度，購買書也許是一個(gè)問題。問題是比爾·蓋茨關(guān)心的重點(diǎn),在于書中的新觀點(diǎn)或者是觀點(diǎn)，他可以快速一翻就是得要領(lǐng)。我讀書更多的是關(guān)心細(xì)節(jié)，我對(duì)觀點(diǎn)并不關(guān)心——關(guān)心細(xì)節(jié)，你閱讀速度就很難快起來。你想寫點(diǎn)散文，細(xì)節(jié)是核心，快速翻書對(duì)我這樣記憶力差和悟性差的人，收益率可以只會(huì)接近零。
終于把這本大部頭讀完了。
這本書粗粗的理出了各地區(qū)的人類通過河流和海洋的交往史的粗的脈絡(luò)。
這真的是一部很出色的人類全景的簡史。書中寫中國部分顯示出作者是十分熟悉中國的歷史。
我通過這本書,對(duì)人類整體的發(fā)展史有了一個(gè)全局粗粗的認(rèn)知。過去我看的書,都是這粗網(wǎng)上的零零星點(diǎn)綴的書葉。
我去年在福州市三坊七巷公園里看到了一個(gè)介紹古船的小小博物館，其中一張古代不同地區(qū)古船的主要模型，讓我特別喜歡，只是沒有細(xì)看。
這本書通過以海和河為綱索，穿行人類的幾千年歷史，省去了大量的細(xì)節(jié)，使人類大活動(dòng)變得清晰起來。
這的確是飽滿熱情的寫作者，但是，我也感到作者書籍后半部熱情漸漸的消褪——或許是這段歷史太亂了。
一個(gè)問題就是：你了解這些人類的歷史又有什么意義呢？這個(gè)問題真的無解。如同那個(gè)英國登山家所說的，他登山是因?yàn)樯皆谀抢铩?/div>
人類幾千年的歷史,是一個(gè)大廳里搞亂了糾纏在一起的亂麻或者是漁網(wǎng)……我們凡人弄不出頭緒……這本書就是嘗試以海洋為綱，為自己和讀者理出一個(gè)頭緒……我覺得他真的做的挺好的……
我過去對(duì)大部地區(qū)人類歷史的知識(shí)是空白，尤其是對(duì)東南亞和印度尼西亞，還有印度的歷史知識(shí)接近零……
十分可悲的事情就是，在二十一世紀(jì)二十年代的中國，網(wǎng)絡(luò)上的中國留言,展示給全世界多是一種可憐可笑可悲的自大自高的情緒……一代人的無知,讓人悲哀……
地球其他的生物只活在當(dāng)下和眼前……唯有人類可以活在古人的世界里……
我是看這本書的時(shí)候，第一次看地圖……我過去看書從不看地圖……我的地理位置和地理知識(shí)亦是接近零……
這本書真的把我這些年讀的書內(nèi)容串起來了……
人類文明在五千年前四千五百年，都是如烏龜一樣的爬行，卻在最近的五百多年，突然變成馬車、汽車、火箭般的速度……令人驚嘆……
似乎從人類開始發(fā)現(xiàn)美洲大陸，人類在文明歷史五千年的這八分之一時(shí)間突然變化了——對(duì)于我們這些接近退休年齡的人來說，我們經(jīng)歷了這突變五百年的八分之一時(shí)間……真的是讓人吃驚不已……
真的令人窒息般的快啊……我們古代人無法想象的地球村的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在我們這一代發(fā)生了……我做了什么？我只是說，這二十年我的朋友凌吉武帶我加入并參加開發(fā)的光通訊光纖無源器件產(chǎn)品，尤其是我們開發(fā)出來的一個(gè)小小的光學(xué)微透鏡C-lens，是全世界光纖網(wǎng)絡(luò)幾乎所有人信息流,都通過了這個(gè)小小的產(chǎn)品……這真是一句浮夸虛榮的文字游戲……
讀這本書，會(huì)覺得自己的人生被拉長了……讀累的時(shí)候，你會(huì)覺得人類的歷史,真的極為漫長……而你我，真的可以被人類忽略不計(jì)……
我在這本書的摘要比以前增加一倍。我先在我讀書讀后感中摘錄一點(diǎn)書中描寫人類歷史航海中的乘客的內(nèi)容:
到 13世紀(jì)末，威尼斯人已經(jīng)開發(fā)出了“大型長船”。設(shè)計(jì)這種船的目的是為了適應(yīng)他們選擇的航線，無論是特拉布宗、亞歷山大港還是佛蘭德斯。前往英格蘭和佛蘭德斯的海上航程長路漫漫，約有2，500英里，如此漫長的航行需要穩(wěn)定的大型商船，佛蘭德斯長船便是為此而制造的。它比普通的長船更長、更寬也更深，最早的大型長船甲板長約40 米，支撐甲板的橫梁長5 米，載重量約為140噸。到 15世紀(jì)中葉，標(biāo)準(zhǔn)大型長船的長度約為46 米，載重量為250噸，船上有25-30排槳手坐板，每排有3名槳手，每人手持一支長10 米的槳，并用鉛塊維持平衡。事實(shí)上，大型長船在本質(zhì)上仍是帆船，只有在遭遇危險(xiǎn)或進(jìn)出港口時(shí)才使用槳。船員們會(huì)留著槳作為保護(hù)，但是船長卻常常會(huì)把大部分槳留在岸上。
北歐和南歐的造船者秉承著不同的傳統(tǒng)，盡管他們已經(jīng)直接接觸到了對(duì)方的設(shè)計(jì)和技術(shù)，但在造船技術(shù)方面至今仍甚少交流。地中海的造船者采用了中舵和柯克船的某些關(guān)鍵技術(shù)，北歐的造船者也在地中海建造長船。不過，北歐船只仍是“先造船殼”，并裝有單面方形帆；而南歐船只則是“先造船架”，裝有大三角帆和2 根（或更多）桅桿。87另一個(gè)區(qū)別在于，地中海的商用長船比北歐的船高大得多。不來梅柯克船只是載重量約50噸的小船，而最大的柯克船的載重量是其 3倍以上，達(dá)到了塔瑞特船載重量的一半。1439 年，一艘威尼斯大型長船從南安普敦起航，船上載有2，783 塊布和14，000噸錫，而一艘典型的北歐柯克船只能裝載752塊布。
此時(shí)，北歐和南歐的船只出現(xiàn)的相對(duì)細(xì)微的變化，都足以使區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的海洋貿(mào)易大為改觀。隨著載重量的增加、人員的減少以及長途航行不需�？窟M(jìn)行補(bǔ)給，航行成本大幅下降，已明顯低于陸路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。89 根據(jù)佛羅倫薩商人弗蘭西斯科·巴爾杜奇·彼加洛梯( FrancescoBalducciPegolotti)的記載，在1336 年運(yùn)送一袋羊毛，既可以選擇從倫敦走 700英里的水路到吉倫特河河口，也可以選擇從吉倫特河走 400英里陸路到艾格莫爾特港，前者的費(fèi)用只有后者的八分之一。在這個(gè)例子中，陸路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是水路運(yùn)輸費(fèi)用的14倍。到 14世紀(jì)，運(yùn)費(fèi)下降了四分之一，到 15世紀(jì)則進(jìn)一步降低。根據(jù)彼加洛梯的計(jì)算，在明礬（一種染料穩(wěn)定劑）的價(jià)格中運(yùn)費(fèi)占25%，在靛藍(lán)（一種藍(lán)色染劑）的價(jià)格中運(yùn)費(fèi)占30%。不過在不到一個(gè)世紀(jì)之后，同樣的貨物其運(yùn)費(fèi)僅占到價(jià)格的8%。
然而，船上的生活舒適度則毫無改善。相反，船只規(guī)模和載重量的增加反而可能導(dǎo)致條件變得更糟。長船上的船員睡在自己的坐板上，朝圣者和商人則睡在甲板下，痛苦不堪，絲毫不值得艷羨。13世紀(jì)的《馬賽條例》中規(guī)定，貨運(yùn)商必須為朝圣船上的每位乘客留出至少1 平方米的空間，這一慣例持續(xù)了數(shù)百年。1483 年，費(fèi)利克斯，法布里( Felix Fabri)的描述可能反映了當(dāng)時(shí)常見的情況：“在朝圣者的船上，鋪位安排得十分緊密，就船的長度或載重量而言，鋪位一個(gè)緊靠一個(gè)，中間沒有任何空間。朝圣者一個(gè)挨一個(gè)地躺在船的兩側(cè)，頭朝兩側(cè)，兩腳伸出，彼此相向。由于船體很寬，鋪位之間放著儲(chǔ)物箱和朝圣者的行李箱。”在法布里的船上，甲板之下唯一的光亮來自主甲板上的4個(gè)艙口，這也是新鮮空氣的唯一來源，但船上的環(huán)境仍然十分惡劣。“整艘船的里里外外都覆蓋著黑漆漆的柏油。連繩索、船板以及其他的東西也不例外，以防因浸水而腐爛�！贝孜鬯膼撼羰箺l件更加惡化，這些污水積聚在主桅周圍的井中。法布里寫道：“這口井中并沒有人的穢物，但是所有看得到的和看不到的水進(jìn)入船中，通過過濾器積聚在那口井里，散發(fā)出一種極為令人厭惡的氣味，那種氣味比任何廁所中的人類排泄物的氣味都更糟。”圓船上的條件也與此相似，如果能夠承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用，考慮到速度和安全因素，長船是更受人青睞的選擇。對(duì)于現(xiàn)代人而言，法布里所描述的糟糕狀況是難以忍受的。關(guān)于船上生活的記錄是十分罕見的，盡管商人們長期在海上生活，但他們?cè)谕ㄐ胖袑?duì)此也很少提及。P349
人類最大規(guī)模的遷徙發(fā)生在1815 年至1930 年間，共有5，600萬歐洲人移居國外。移民人數(shù)最多的國家包括英國（1，140萬）、意大利（ 990萬）、愛爾蘭（730萬）、奧匈帝國（500萬）、德國（480萬）和西班牙（440萬）。英語國家接納的移民占據(jù)了巨大的份額，有3，260萬人前往美國，500萬人前往加拿大，340萬人前往澳大利亞。此外還有部分移民前往南美洲，有440萬歐洲移民前往巴西，650萬人前往阿根廷。據(jù)說，“墨西哥人是阿茲特克人的后裔，秘魯人是印加人的后裔，阿根廷人則是乘船而來的移民”。72 19世紀(jì)時(shí)，古巴的人口也呈爆炸式增長，從1763 年的15萬增加到 1860 年的130萬，新增人口主要是奴隸、中國勞工以及從西屬美洲獨(dú)立運(yùn)動(dòng)中逃離的忠于國王的西班牙人。“除了歐洲人（總體而言是自愿移民），有大約100萬東印度群島的苦力被運(yùn)到加勒比海地區(qū)、南非、斐濟(jì)以及英國的其他殖民地，有25萬名中國勞工前往古巴和秘魯。日本政府幫助運(yùn)輸16.5萬名勞工到巴西，巴西成為世界上日本僑民數(shù)量第二多的國家。
在19世紀(jì)上半葉，諸如限制載客數(shù)量方面的改進(jìn)并不大，大多數(shù)長途客運(yùn)船只的狀況變得更差。在愛爾蘭因發(fā)生大饑荒而出現(xiàn)大量人口遷徙期間，客運(yùn)船只的狀況最為惡劣。在19世紀(jì)40 年代，有大約130萬名愛爾蘭人移民到美國，其中大多數(shù)人都是搭乘被稱作“棺材船”的可怕船只到達(dá)美國的。75僅1846 年一年當(dāng)中，全部乘客中就有超過20%的人在到達(dá)北美之前死去。76一位于次年訪問“錫蘭號(hào)”( CeyLon)帆船的紐約醫(yī)生，向美國參議院委員會(huì)說明了他在船上所見的狀況：
我們穿過統(tǒng)艙…，但是難以形容的污穢、瘦弱而半裸的人、許多因患上癤子和皮疹而面目全非的人，屈膝蹲在船艙鋪位中或者分散在甲‘板上，擋住了舷門。器具碎片和食物碎屑散落滿地， 向人們展現(xiàn)出一幅畫筆都無法描繪的畫面。一些人白離開利物浦 之后，第一次從自己的鋪位中站起來。在整個(gè)旅途期間，他們痛苦地躺在那里，嘴里不停地說著臟話。
英國船只上的發(fā)病率是美國或德國船只的3倍以上。英國于1849 年遵循美國的先例在法律中規(guī)定，根據(jù)甲板高度，每位乘客的最低空間標(biāo)準(zhǔn)為14-30 平方英尺（合1.3- 2.8 平方米）。身處最下層甲板的乘客可獲得更多的容身空間，乘客鋪位的長度不得小于6英尺，寬度不得小于18英寸，每層甲板最多設(shè)置 2 層鋪位。乘客需要準(zhǔn)備充足的食物以備為期6周的航行<c。從1830 年起，這種情況開始有所改變，不來梅市于當(dāng)年制定了關(guān)于船只向乘客提供熟食的法律。1849 年的法律要求乘客每天應(yīng)獲得四分之三的日常用水，每周補(bǔ)貼“2.5磅面包或餅干（質(zhì)量不次于海軍食用的餅干）、1磅小麥粉、5磅燕麥片、2磅大米、2盎司茶葉、半磅糖和半磅糖漿”。78 到1872 年，帆船乘客的死亡率下降到 1260以下，汽船乘客的死亡率更是下降到 1 1%0，而且在5 年內(nèi)又下降了一半。79實(shí)際上，當(dāng)時(shí)所有橫渡大西洋的乘客都是乘坐汽船的，所有的船上都供應(yīng)食物，盡管許多乘客仍然需要自備器具和鋪蓋。舶移民船上的乘客如何保持秩序是一個(gè)重要問題，這在新南威爾士關(guān)于未將男女乘客隔開是否“極大地傷害移民的道德狀況”的立法調(diào)查中得到證實(shí).一艘德國船上的二副在報(bào)告中寫道： “船上有大約40個(gè)女孩，其中一些年齡只有10---12歲。我確信，對(duì)此我可以發(fā)誓，她們?cè)谙麓蠖汲闪思伺诖摾�。每個(gè)水手都有自己的女孩。”防止這種現(xiàn)象的最常見方法，就是根據(jù)家庭和性別將暑乘客隔開——家庭成員集中在某一個(gè)區(qū)域，單身者集中在另一個(gè)區(qū)域。早在1834 年，在從英國前往澳大利亞的長達(dá)3個(gè)月的航程中就曾將男女乘客分隔開，但是直到1852 年，類似的限制才應(yīng)用到駛往北大西洋的船只上。
新出現(xiàn)的改革傾向于使歐洲移民們受益，但是其他人卻沒有這么幸運(yùn)。在奴隸貿(mào)易被廢除后，新的勞力剝削形式便是苦力貿(mào)易，即以船運(yùn)送毫無技能的印度與中國勞工，他們所受的剝削一直持續(xù)到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后。82英國雖是苦力貿(mào)易的始作俑者，后來卻被法國與西班牙（此外還有美國）取代.嚴(yán)格說來，苦力屬于契約傭工，但實(shí)際上與奴隸沒有什么區(qū)別。他們因被綁架或誘騙而離開故鄉(xiāng)，就像之前的英國契約傭工一樣，通常在主人的監(jiān)督下工作，直到死去。在古巴，有50%的苦力在服務(wù)期滿之前就死去了�？嗔�?nèi)淌艿沫h(huán)境甚至比窮困的歐洲移民所面臨的環(huán)境還要惡劣，死亡率大約為12%，而私人船只上的死亡率則可能高達(dá)40%一50%,苦力貿(mào)易就如同奴隸貿(mào)易一樣不斷進(jìn)行著。弗雷德里克，道格拉斯( FrederickDouglass)本人就是一名奴隸，他生動(dòng)地描述了這種貿(mào)易的狀況：
伴隨著非洲 奴隸貿(mào)易而來的，幾乎都是令人撕心裂肺的事件。就獲取苦力的方式，他們?cè)馐艿臍埲虒?duì)待， 以及與使用廉價(jià)勞工相關(guān)的一切而言，我們除了向讀者們平靜地陳述真相。便無能為力了……有一名苦力從“德洛麗絲，烏加特號(hào)”（Dolores Ugarte）上獲救。當(dāng) 船上起火時(shí)，船長拋棄了船上的600名苦力，他們被大火活活燒死。
運(yùn)載苦力的船上經(jīng)常發(fā)生嘩變，如果苦力們知道自己將被運(yùn)往遠(yuǎn)離秘魯?shù)母采w著海鳥糞的欽查群島，則尤其容易發(fā)生嘩變。由于被限制在船艙中，嘩變者通常會(huì)縱火，如果能沖到甲板上則會(huì)襲擊船員。在“德洛麗絲·烏加特號(hào)”的事件中，據(jù)報(bào)道船長曾試圖用水熄滅一名嘩變者點(diǎn)燃的火，在失敗后便決定棄船。雖然有一個(gè)船艙被打開，但最終依然只有不到 60人生還。
這種無情的行為與亞歷山大．福爾肯布里奇的觀察可以相互印證，“拷打同伴的嗜好”是奴隸貿(mào)易中的“一種自然傾向”。這也有助于解釋19世紀(jì)客運(yùn)貿(mào)易中的冷漠與惡行。無論是在“北極號(hào)”還是在“錫蘭號(hào)”上，船員們?cè)趯?duì)乘客的指責(zé)中表現(xiàn)出的輕蔑態(tài)度，都可以歸因于沒有人真正關(guān)心水手。1854 年，一份美國報(bào)紙估計(jì)，在18個(gè)月的航行中，“平均每11個(gè)小時(shí)就有一艘船失事，每44個(gè)小時(shí)就有一艘船擱淺，每75個(gè)小時(shí)就有一艘船被拋棄，每10天就有一艘船失去聯(lián)系”。1830 年至1900 年間，英國水手中有20%在大海上喪命。1870 年通過的一項(xiàng)法令規(guī)定，受雇的水手如果因擔(dān)心船只在風(fēng)浪中失事而企圖違反合同，將會(huì)遭到為期3個(gè)月的監(jiān)禁。85在此后的2 年中，共有超過1，600人因此而遭到監(jiān)禁。甚至到了北美移民潮的高峰期過后，每6 艘客運(yùn)帆船中便會(huì)有1 艘在航行途中沉沒。1873 年至1874 年間，在英國沿海地區(qū)有400多艘船沉沒，造成500多人死亡。P552
吳礪
2021.10.28
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