我的發(fā)明:在超過16公里的平潭海峽公鐵大橋高高風(fēng)屏障墻上安裝一組觀景玻璃窗口
這個周末隨公司光學(xué)部門的同事去福清平潭一日游。從福清市過海峽進(jìn)入平潭的2010年通車的平潭一號跨海大橋上行車時,導(dǎo)游向我們介紹,從平潭回福州時候,我們旅游車會從另一座號稱世界第一長公鐵兩用大橋的超過16公里的平潭海峽公鐵大橋通過。
滿心期待看到過海峽時的壯麗景色……但是我們旅游車通過平潭海峽公鐵大橋時,我發(fā)現(xiàn)自己如同坐動車進(jìn)入十六公里長的山中隧道里感覺幾乎一樣——所有的海景,都是被高高風(fēng)屏障墻擋住了視線!
這就是說平潭海峽“縱有千種風(fēng)情”,也是“良辰美景虛設(shè)”——真的是極度的失望!
花了一百二十多億元的大橋,走到橋上卻看不到大海的風(fēng)景!
這真的是我們這次建筑工程設(shè)計人員的忽略了東西!
別僅僅是抱怨!想出解決方案!
我想,現(xiàn)代化的玻璃抗海峽上臺風(fēng)強度早就有了。太多太多的現(xiàn)代化大樓的玻璃幕墻都是在臺風(fēng)地區(qū),沒有聽說被臺風(fēng)吹碎了的。
吳礪先生因此建議:在平潭海峽大橋風(fēng)屏障墻上,轎車、旅游車、動車乘客的眼睛高度上安裝一定數(shù)量的適當(dāng)寬度和高度抗風(fēng)壓的玻璃觀景窗口——那怕風(fēng)景從這透明的窗口一閃而過,我們也可以一瞥驚鴻地看到橋外海峽壯麗的景色!
我記得我在進(jìn)入云南動車山中隧道里看過兩山之間的狹縫之間十多米長一閃而過遠(yuǎn)景,那是另一番風(fēng)景……
這具體的技術(shù)方案我不想外行裝內(nèi)行了。鋼框架兩邊夾住粘牢玻璃長條,鋼框架再固定在現(xiàn)有的支架上。必要時候,可以減短玻璃窗片長度加入豎起來的固定框條。這技術(shù)上不應(yīng)是什么難事,不必追求高度方向的玻璃寬度,比大客車玻璃窗高度略寬一點即可。需要觀景的車子,貼著風(fēng)屏幕一側(cè)觀看即可。
這是吳秀才發(fā)明之七百七十二:“我的發(fā)明:在超過16公里的平潭海峽公鐵大橋高高風(fēng)屏障墻上安裝一組觀景玻璃窗口”。
附:
行駛在大橋之上,可以看到無論是公路面還是鐵路面兩側(cè),都安裝有高高的風(fēng)屏障!斑@些風(fēng)屏障是保障汽車火車安全行駛的重要工程。大橋所在地是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域之一,在非臺風(fēng)情況下,陣風(fēng)都有可能達(dá)到10級或以上。風(fēng)屏障能有效削減風(fēng)力,6級風(fēng)通過它,在橋面上一般就只有3級風(fēng)的強度了!敝需F大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目常務(wù)副經(jīng)理肖世波介紹,“當(dāng)然,極端天氣不僅在大橋建成后對車輛行駛造成影響,在大橋建設(shè)過程中更是給我們帶來了數(shù)不盡的挑戰(zhàn)!
平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在處具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點。據(jù)統(tǒng)計,這里每年6級以上大風(fēng)超過300天,7級以上大風(fēng)超過200天。除此之外,平均每年臺風(fēng)正面登陸3到4次,最大浪高約9.69米。再加上此處潮差最大達(dá)7米,水流流速快,尤其是波流力的影響,是常規(guī)長江等內(nèi)河橋梁的10倍以上,對水中結(jié)構(gòu)沖擊極大。
耐壓玻璃 - 百度百科
吳礪
2021.11.2