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本帖最后由 獵人 于 2010-11-19 23:23 編輯
日系？德系？全面PK（選車必看）！ 轉(zhuǎn)自汽車之家關(guān)于不同車系的感覺和評價(jià)
我自己使用過的車型有三輛，第一輛豐田威馳，行駛里程7萬公里，第二輛帕薩特領(lǐng)馭8萬公里，第三輛邁騰，7700多公里。
由于喜歡汽車，又有許多朋友在各個(gè)車型ssss店工作，因此就有了一些試車開車的便利，曾經(jīng)開過的車型非常多，幾乎涉及中高級車的全部車型：第七代、第八代雅閣，老天籟，新天籟，沃爾沃S80，老君威，君越，新君越，新君威，新老馬六，凱迪拉克CTS，新奧迪A4L，奧迪A6L，皇冠3.0，等等。
在車系的評價(jià)中，最為焦點(diǎn)的問題莫過于德日之爭，這種爭斗如影隨形，口水仗也最多。
針對目前國內(nèi)幾種主流中級日系和德系轎車，我的一點(diǎn)感受。
1、關(guān)于安全：個(gè)人認(rèn)為，盡管碰撞試驗(yàn)星級一樣，但同級別的德系車的安全性要高于日系車。
作為普通消費(fèi)者，能夠看到的汽車安全指標(biāo)，無外乎所謂的碰撞測試星級標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是以車輛在一定速度下撞擊或被撞擊時(shí)車內(nèi)假人受到的撞擊程度來確定星級標(biāo)準(zhǔn)的。但如果拿這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量車輛的實(shí)際安全性，那就錯(cuò)了，因?yàn)槟壳暗呐鲎苍囼?yàn)標(biāo)準(zhǔn)沒有后部碰撞，斜向碰撞，翻滾試驗(yàn)等更加接近現(xiàn)實(shí)的測試。
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日系車的設(shè)計(jì)，不是為了達(dá)到開車和行車中的安全性，而僅僅只是為了拿到一個(gè)碰撞試驗(yàn)的高分（因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)沒有后部碰撞的要求，所以日系車就拿掉了后部防撞鋼梁，這一點(diǎn)說明了日系車是標(biāo)準(zhǔn)的“應(yīng)試車型”）；德系車總是在可能的條件下，盡量提高車身的整體強(qiáng)度，安全上絕不含糊。和日系這個(gè)“應(yīng)試學(xué)生”不同，德系車是標(biāo)準(zhǔn)的“三好學(xué)生”。
（大家都別拿什么坦克來比，或者說什么車是用來開的，不是用來碰的。這兩種論調(diào)都是純屬抬杠。拿坦克來比的說法，類似于跑步輸了就說對方跑不過劉翔，來阿Q自己一下；車當(dāng)然不是拿來碰的，相信沒有人會傻到自己去碰墻，但你不敢保證別的車不碰你；）
我最不認(rèn)可的日系車?yán)砟罹褪撬^的“吸能”，所謂“吸能”的實(shí)質(zhì)不是通過提高車身的強(qiáng)度來提高抗沖擊和化解碰撞的能力，而是通過最大程度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮來吸收能量，設(shè)計(jì)者的高明之處在于，能夠通過設(shè)計(jì)來讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮極限正好吸收碰撞試驗(yàn)車速下的車體動(dòng)能，而又不至于車體太脆弱以至于轎廂（乘員箱）潰縮。這樣做，既能最大程度地節(jié)省材料用量或材料等級以降低成本，還能保證在碰撞試驗(yàn)中拿到好的分?jǐn)?shù)。
要說真正意義上的吸收能量，在同樣的條件下，硬車身肯定比軟車身能夠吸收更多的能量。實(shí)際的交通事故中，當(dāng)無法預(yù)見的側(cè)翻、翻滾、車車相碰、撞護(hù)欄等各種情況出現(xiàn)時(shí)，較堅(jiān)硬的車身毫無疑問地比柔軟的車身更加堅(jiān)固，抵御各種外來的撞擊更加有效，乘客的安全保護(hù)更加到位。
我看到過一個(gè)很多媒體都刊登過的，美國汽車保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，是不同車型每百萬輛的交通事故死亡人數(shù)，我們抽出其中常見的日德車系車型數(shù)據(jù)看一下：帕薩特（在中國叫邁騰）是35，凱美瑞 55，雅閣58 ，日產(chǎn)天籟72，（高爾夫45，思域74，卡羅拉79）。盡管這些車型都有著相近的碰撞試驗(yàn)的星級，但是在實(shí)際交通事故中對乘員造成死亡人數(shù)的差異卻很大。
因此，日系車所謂“吸能”一說，純粹是為了給在碰撞中嚴(yán)重?fù)p毀的車身編造的一個(gè)說辭，就像硬說一個(gè)瘸子更加適合走坑洼路面一樣。設(shè)計(jì)理念的不同，造成了使用多年后的德系車還是整體性強(qiáng)，沒有松散，而日系車就松松垮垮的不同結(jié)果。
2、關(guān)于油耗：日系車油耗低是個(gè)不折不扣的謊話。
在相同的駕駛習(xí)慣和駕駛方式下，油耗的高低和三個(gè)因素有關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，變速箱技術(shù)，車身重量。
發(fā)動(dòng)機(jī)是把汽油熱值轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的好壞，直接決定了輸出同樣的動(dòng)力條件下，燃燒汽油量的多少。毋庸置疑，德系車采用的渦輪增壓是比自然吸氣做功效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這一點(diǎn)，學(xué)習(xí)過熱工的人看看發(fā)動(dòng)機(jī)做工的奧拓循環(huán)曲線，一目了然。
變速箱，是把發(fā)動(dòng)機(jī)做功有效輸出到車輪核心部件。衡量變速箱的優(yōu)劣，一方面看其輸出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩的變化配合良好。好的變速箱，能夠以最高的效率傳遞動(dòng)力，而且又能嚴(yán)絲合縫地?fù)Q擋，最大程度地提高舒適性和降低油耗。
德系中級主流自動(dòng)擋車型（如邁騰），已經(jīng)采用6速或7速雙離合變速箱，優(yōu)于日系還在普遍采用的5速變速箱（Y8）或CVT（天籟）變速箱。日系車油耗低，那是多年以前和當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)車比較的結(jié)論，而不是現(xiàn)在的結(jié)果。
日系車采用的節(jié)油手法無非就是加大變速箱的速比。變速箱速比較大，在相同的車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，因此能夠節(jié)省一點(diǎn)點(diǎn)燃油。但這樣做的缺點(diǎn)是造成輸出扭矩不足，車的加速性不好。這就是為什么同等功率或扭矩的日系車加速性能弱于德系車的原因。而德系車也在利用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較大的優(yōu)勢，加大變速箱的速比，挖掘這一節(jié)油潛力（百公里車速下最高檔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，帕薩特是2800轉(zhuǎn)，邁騰是2000轉(zhuǎn)，八代雅閣2200轉(zhuǎn)，天籟1900轉(zhuǎn)）。
在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)落后，車身重量和變速箱速比差異不大情況下，日系車的油耗不可能低于德系車。
不同機(jī)構(gòu)的測試也說明了這一點(diǎn)：
A、汽車之家評測中心的油耗排名（鏈接為http://www.autohome.com.cn/bestauto/rank.html?sortby=oil），共101個(gè)車型，百公里油耗由低到高排列，常見的自動(dòng)擋中級車油耗排名：
邁騰1.8T DSG排名63，油耗9升；
邁騰2.0T DSG排名74，油耗9.7升；
豐田凱美瑞240G，排名75，油耗9.77升；
八代雅閣2.4升，排名99，油耗12.39升。
該表中沒有天籟的測試數(shù)據(jù)。
B、如果以上數(shù)據(jù)還不能說明問題，再看看國家工信部公布的百公里綜合油耗：鏈接為：gzly.miit.gov.cn:8090/datainfo/miit/babs2.jsp（前面加HTTP：//）
邁騰1.8T DSG，8.1升；2.0T DSG，8.3升；
八代雅閣2.0L，8.5升；2.4L，8.8升；
新天籟2.0L，9.5升； 2.5L，9.5升；
凱美瑞2.0L，9.4L； 2.4L，10.3升。
日系車根本不是省油的燈。
3、關(guān)于質(zhì)量：德日車系都能達(dá)到人們心目中好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，但日系車更勝一籌。日系車毛病少有口皆碑，德系車小毛病多的說法是真實(shí)存在。日本的制造水平在是世界上是有口皆碑的，而德國制造以其嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真而聞名全球。
作為一般的消費(fèi)者，更多是以自己的使用感受而非專業(yè)測試作為評價(jià)車型的標(biāo)準(zhǔn)：只要不壞、不修、好用、沒毛病，就是好產(chǎn)品。這一點(diǎn)，日系和德系車都達(dá)到了人們心目中“好東西”的標(biāo)準(zhǔn)。日系車的銷量足以說明這一點(diǎn)。日系車的毛病少，捷達(dá)車的“皮實(shí)”都同樣說明消費(fèi)者對該車型質(zhì)量的認(rèn)可。
我的第一輛車威馳，在使用的三年7萬公里時(shí)間里，除了正常保養(yǎng)和更換輪胎等磨損件，的確沒有再出現(xiàn)任何問題，第二輛車帕薩特領(lǐng)馭，也是如此，三年的使用時(shí)間里，沒有出現(xiàn)過什么問題。日系和德系都能夠達(dá)到消費(fèi)者眼中好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。
而根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，美國JD power對美國本土 進(jìn)行的不同品牌質(zhì)量調(diào)查（按照每百臺車輛在一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)問題的次數(shù)作為評價(jià)），日系車豐田129次列第4名、本田148次列第10，奧迪159次列12名，大眾260次列倒數(shù)第二。
2008 德國市場汽車質(zhì)量總排行榜
1. Toyota 豐田
2. Honda 本田 & Mazda 馬自達(dá)
4. Opel 歐寶
5. Hyundai 現(xiàn)代 ]
6. Mitsubishi 三菱
7. Audi 奧迪 & Mercedes 梅賽德斯奔馳 & Nissan 尼桑
10. BMW 寶馬 & Volvo 沃爾沃
12. Suzuki 鈴木
13. Skoda 斯柯達(dá) & Smart
15. KIA 起亞 & VW 大眾
17. Seat 西亞特
18. Ford 福特
19. Fiat 菲亞特
20. Citroen 雪鐵龍 & Renault 雷諾
21. Peugeot 標(biāo)致
以上的兩張表單，雖然不能代表國產(chǎn)日系或德系汽車的質(zhì)量，但是能夠從一定程度上印證了德國車小毛病多的說法。
4、內(nèi)飾和外觀。日系車的內(nèi)飾精細(xì)，外形時(shí)尚大方，空間利用較好，人性化設(shè)計(jì)較多，而德系車，內(nèi)飾樸素，精細(xì)程度不及日系車，而外觀較為保守和板正。在內(nèi)飾和外觀這個(gè)環(huán)節(jié)上，日系車好于德系車。車輛乘坐的舒適程度，日系高于德系。
5、廠家對待消費(fèi)者的態(tài)度。德系車廠商的古板、固執(zhí)、認(rèn)真更加值得我們信賴，而日系廠商顯得不厚道。
看看天籟、雅閣、馬六的換代吧：相比老款，除了外形做個(gè)拉皮，改改內(nèi)飾，天籟換掉了本應(yīng)就不該出現(xiàn)的四檔變速箱，其他關(guān)鍵部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱根本沒改，僅僅是做了調(diào)教（實(shí)際上類似刷新發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，以改變一下動(dòng)力輸出方式）。還有皇冠，除了拉皮和內(nèi)飾，我真的看不到13代皇冠和12代皇冠有什么變化。要說變化最大的，就是頂級皇冠4.3的價(jià)格，到了讓人瞠目結(jié)舌的90萬元！真不知道是皇冠4.3真的已經(jīng)達(dá)到了入門級奔馳S、寶馬7、奧迪A8的價(jià)值，還是廠家在考驗(yàn)消費(fèi)者的智力水平？
真正意義上的汽車換代，是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)的提升和安全性的提高，而不僅僅是外形和內(nèi)飾的變化。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的改進(jìn)、安全性的提升，最需要技術(shù)的積淀和大資金的投入，而恰恰在這點(diǎn)上，日系車省掉了大把的真金白銀，還大大縮短了研發(fā)所需的時(shí)間：給車做個(gè)拉皮，根本無需進(jìn)行各種天氣、各種路況、長達(dá)幾年上百萬公里的耐久性、適應(yīng)性等系列測試！
同樣是兩代車型，看看帕薩特和邁騰：發(fā)動(dòng)機(jī)改了，由T變?yōu)門SI，變?yōu)楦變?nèi)直噴，變速箱從5速變成了6速雙離合。
減配是廠家降低成本的一個(gè)途徑。同樣是減配，日系車很少在你看的見的方面減配，面子上都是水靈光鮮，但是在看不見的安全配置上，卻是毫不手軟�？纯茨畴娨暸_的小X熱線所作的調(diào)查，幾乎所有市面上的日系車，都沒有后防撞鋼梁和剎車優(yōu)先系統(tǒng)。幸虧碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中還有正面碰撞和側(cè)面碰撞的要求，否則，取消前保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、用紙板做車門的事情也有可能做出來。
而所有的德系車，無論貴賤，都有這兩樣?xùn)|西。德系車在減配時(shí)，減少的都是什么USB接口、抬頭顯示啊之類的配置，涉及安全的東西，很少減下來。真不知道，那些無關(guān)緊要的接口與人的安全、生命相比，到底哪個(gè)更加重要？日系廠商的不厚道就在這里，不僅常常拿拉皮的老款車型當(dāng)新車型來忽悠消費(fèi)者，而且漠視安全和生命，為了自己的一點(diǎn)蠅頭小利，毫不猶豫地拿掉了表面上看不見卻在關(guān)鍵時(shí)刻能夠挽救生命的配置.
比來比去，我只想說一句話：這個(gè)世界上沒有任何一件十全十美的事物。如果喜歡德國車的扎實(shí)、力量，就要接受其血脈里那些粗放的元素；如果喜歡日系車的精致和舒適，就要接受其與生俱來的精明狡猾。十全十美又滿足全部要求，價(jià)格又實(shí)惠的車，永遠(yuǎn)也沒有。 |
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發(fā)表于 2010-11-18 21:15:55
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