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電動車產(chǎn)業(yè)對于綠色中國的貢獻(xiàn)分析 隨著電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張，其綠色環(huán)保作用已經(jīng)成為廣泛的共識，其對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及綠色中國的促進(jìn)作用也越來越引起社會的廣泛關(guān)注，電動車產(chǎn)業(yè)是綠色，環(huán)保產(chǎn)業(yè)，對降低石油消耗，減少環(huán)境污染，提高交通效率，提高人民生活水平、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到了舉足輕重的作用。
一、循環(huán)能源、有利實(shí)施國家安全能源戰(zhàn)略
從工業(yè)文明的進(jìn)程看，100多年來，石油和電力是工業(yè)的動力，而“油”和“電”最主要的區(qū)別是前者是不可再生的稀缺資源，會面臨枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大發(fā)展前景的能源，水能，風(fēng)能，潮汐能，太能陽等等都可以生成電能，還有豐富的核能尚處于待開發(fā)狀態(tài)，可以這樣說，只要太陽不滅，地球轉(zhuǎn)動，電就永遠(yuǎn)存在。因此，從長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，盡量地以“電”代“油”，是人類社會發(fā)展的方向。而電動車正是以蓄電池為載體的以“電”代“油”的產(chǎn)品，屬于循環(huán)能源利用產(chǎn)品，其對于節(jié)約不可再生能源具有重大意義。
現(xiàn)在以電動自行車和摩托車之間的對比來說明電動車的使用對于節(jié)約燃油資源的重要作用，保守計算，每輛摩托車年平均行駛1萬公里，平均油耗2公升/百公里，壽命8年，年耗汽油200公升（148.2公斤），總耗汽油1187公斤�，F(xiàn)在全國電動車擁有量已達(dá)1500萬輛，據(jù)此計算每年為國家節(jié)約汽油貢獻(xiàn)量已經(jīng)達(dá)到1780.5萬噸，這相當(dāng)于2005年全國總汽油需求量4950萬噸的35.9%，即使將其中的50%替換成摩托車，每年也能節(jié)油近千萬噸，而事實(shí)上目前全國摩托車的保有量達(dá)到了數(shù)千萬輛。動態(tài)計算，如果到2008年，全國電動車總保有量達(dá)到3000萬輛，為國家節(jié)約汽油的貢獻(xiàn)將達(dá)到3552萬噸，相當(dāng)于2005年全國總汽油量的71.7%。隨著石油資源的日益緊張，國家石油戰(zhàn)略的安全已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注，為此電動車已經(jīng)作出了重大貢獻(xiàn)，而隨著整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大其必將作出更大貢獻(xiàn)。
二、減少有害物質(zhì)排放、有利環(huán)境保護(hù)
隨著科學(xué)發(fā)展觀的逐步落實(shí)，提高環(huán)境保護(hù)水平，構(gòu)建和諧社會成為公眾越來越關(guān)注的話題，居民收入水平的提高使其購置各種代步工具成為可能，而在現(xiàn)有的代步工具中，如果象歐美國家的汽車普及達(dá)到人均一輛，對于擁有龐大人口基數(shù)的中國是無論如何都不現(xiàn)實(shí)的，而作為個人代步的摩托車，同樣也無法做到象自行車一樣大量普及，否則中國的尾氣排放和交通狀況將讓人無法忍受。因為即使是現(xiàn)在，中國大多數(shù)城市的尾氣污染和交通狀況已經(jīng)相當(dāng)惡化，并讓政府頭痛不已。
現(xiàn)在以電動自行車和居民普及輛最大的摩托車之間的對比來說明電動車的使用對于降低尾氣排放的重要作用，按歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，摩托車排放限值為：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳?xì)浠衔铮℉C）為1.2g/km；氮氧化物為0.3g/km，三項合計，有害物質(zhì)每公里排放量為7g/km，同樣假設(shè)每輛摩托車年平均行駛1萬公里，壽命8年，則一輛摩托車所排放的有害物質(zhì)總量為560公斤。因此，“電動車替代摩托車”所取得的單臺環(huán)境效益就是減少有害物質(zhì)排放560公斤！現(xiàn)在，全國保有1500萬電動車的年總環(huán)境效益是可減少有害物質(zhì)排放總量是840萬噸。到2008年，電動車總量將達(dá)到3000萬輛，它的年環(huán)境總效益是可減少有害物質(zhì)排放總量達(dá)到1680萬噸！ 這無疑可以極大提高環(huán)境保護(hù)水平，對建設(shè)綠色中國具有重大意義。
三、增加居民福利、有利提高人民生活水平
我國電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路不同于歐美國家，帶有明顯的中國特色，其消費(fèi)者主要是從自行車族分離出來的個人交通群體，他們的選擇有明顯的換代取向。幾年來，國內(nèi)電動自行車行業(yè)托著消費(fèi)者結(jié)束腳踏歷史、享受便利交通的愿望，為滿足消費(fèi)者的合理需求風(fēng)雨兼程。
有統(tǒng)計認(rèn)為，我國電動自行車用戶構(gòu)成中三部分群體特別突出，即老年人、職業(yè)女性和農(nóng)村消費(fèi)者。老年人是電動車最早也是最積極的支持者，他們可以說是熱愛電動車，電動車為他們的晚年生活帶來方便和樂趣，老年用戶大概占了20%；職業(yè)女性是我們最大的消費(fèi)群體，因為體力的原因，騎自行車太累了，特別是要送子女入托上學(xué)的女性最需要電動自行車，女性用戶大約占了60%；近年來，農(nóng)村用戶的比例在快速上升，用于城鄉(xiāng)交通，如進(jìn)城賣菜做小生意的，進(jìn)城務(wù)工的，等等，他們選擇電動車的原因是電動車的費(fèi)用大大低于摩托車，特別是油價上漲了以后，電動車在農(nóng)村的銷路很好，農(nóng)村消費(fèi)者最喜歡大容量跑的遠(yuǎn)的電動車，這是他們謀生的工具。以電動自行車和摩托車之間的對比來說明增加居民福利的現(xiàn)實(shí)貢獻(xiàn)，年行駛一萬公里，摩托車油耗200公升，汽油價格按4元/升計算，8年期能源費(fèi)用支出為0。64萬元，電動車百公里油耗1.2度，每度按0.5元計算，兩者相減8年可節(jié)約的能源費(fèi)用為0.624萬元。1500萬輛電動車用戶的總節(jié)約支出達(dá)到936億元，3000萬輛電動車用戶的總節(jié)約支出達(dá)到1872億元。
所以從這個意義上來說，電動自行車的普及無疑增加了這部分納稅普通居民的社會福利，使他們擁有了更多的公共交通資源，并提高了他們的生活水平。
四、擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展
從上個世紀(jì)80年代電動自行車開始在市場上出現(xiàn)，到90年代的產(chǎn)業(yè)化形成以及現(xiàn)在的快速膨脹，電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在迅速擴(kuò)大，其中電動自行車產(chǎn)業(yè)就從當(dāng)初自行車產(chǎn)業(yè)的附屬發(fā)展成今天比自行車產(chǎn)業(yè)還巨大的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)。按照整車產(chǎn)量來進(jìn)行計算，2005年度整個行業(yè)應(yīng)該可以達(dá)到900萬量，按照平均每輛工業(yè)產(chǎn)值1800元進(jìn)行計算，目前行業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過了160億元，根據(jù)目前發(fā)展速度，2006年有可能達(dá)到200億元，如此強(qiáng)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)無疑對國民經(jīng)濟(jì)的增長、提高社會就業(yè)起到強(qiáng)大的支持作用。而且作為新興產(chǎn)業(yè)的電動車制造企業(yè)基本以最具活力的民營經(jīng)濟(jì)為主，并且主要分布在城市邊緣，這對于提高農(nóng)村“城鎮(zhèn)化”水平和解決“三農(nóng)”問題都會產(chǎn)生重要的作用。
而更為重要的是，隨著整個電動車市場產(chǎn)業(yè)化的成熟，圍繞整個產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)、學(xué)、研體系已經(jīng)初具雛形。首先，盡管電動車整車生產(chǎn)只是一個裝配環(huán)節(jié)，但其主要的零部件卻具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量，比如高效率電機(jī)、高能量電池、電子電器控制技術(shù)等等實(shí)際已經(jīng)涉及當(dāng)相關(guān)研究的前沿領(lǐng)域。而在中國傳統(tǒng)學(xué)術(shù)和研究體系下，這些領(lǐng)域的高新技術(shù)原來一般掌握在學(xué)校、研究院等機(jī)構(gòu)，在一定程度上缺乏產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的動力，電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化則加速了各種生產(chǎn)技術(shù)向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，最明顯的就是新的電機(jī)技術(shù)和高能量電池的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，這又反過來進(jìn)一步促進(jìn)了電動車產(chǎn)業(yè)的升級。
其次，圍繞電動車產(chǎn)業(yè)的配套體系也日益成熟，并且其規(guī)模已經(jīng)超過了整車產(chǎn)業(yè)，比如電機(jī)產(chǎn)業(yè)、控制器產(chǎn)業(yè)、模具產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)、再生資源利用產(chǎn)業(yè)等等，如果綜合統(tǒng)計，有業(yè)內(nèi)人士估計現(xiàn)在整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈條的規(guī)模已經(jīng)超過了500億元，從而構(gòu)成了國民經(jīng)濟(jì)重要的一個組成部分。
再次，隨著電動車這種利用循環(huán)能源產(chǎn)品在民眾中間的大量普及，可以提高民眾環(huán)保意識并進(jìn)一步促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化程度的提高，從而加速構(gòu)建資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會。 附：計算數(shù)據(jù)的主要依據(jù)和資料來源說明
(1)“摩托車報廢年限以8年計算”
數(shù)據(jù)來源于原國家經(jīng)貿(mào)委、原國家計委、公安部、環(huán)�？偩衷�2002年8月公布的《摩托車報報廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，在這個規(guī)定中，“累計行駛里程超過10萬公里”或“使用年限達(dá)到8-10年（最多可延長3年）”為報廢的基本條件。我們就以最低值8年為保守的計算依據(jù)。
(2)“摩托車年平均行駛里程以1萬公里計算”
這個數(shù)據(jù)，一是根據(jù)《摩托車報廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》的數(shù)據(jù)10萬公里和8-10年對比計算得出；二是依據(jù)： www.efchina.org的數(shù)據(jù)（1998年），“表4-6機(jī)動車年平均行駛里程預(yù)測”，資料來源：http://www.efchina.org/documents/China_Fuel_Efficiency_Background_CN.pdf
(3)“摩托車百公里油耗以2公升計算”
www.efchina.org 的文章第31-32頁，對各種摩托車的燃油消耗量的理論值進(jìn)行計算，推算出1998年“摩托車平均百公里油耗為2.04L/100Km”。事實(shí)上，這仍然是經(jīng)濟(jì)時速下的油耗，實(shí)際上的油耗會隨著使用年限的增加、行駛狀態(tài)的改變而增加，因此，平均百公里以2公斤計算仍然是保守估計。
(4)摩托車的汽油價格以4.00元/公升
汽油價格上漲中的幅度較快，以4元/公升計算93號油仍屬于保守估計。
(5)電動車百公里電耗1.2度，年均電費(fèi)60元。
電動車百公里電耗指標(biāo)來源于電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)限值，GB1776-1999；電價指標(biāo)以0.5元/度計算，是城市居民用電的平均水平。
(6)“每輛摩托車排放的有害物質(zhì)凈質(zhì)量560公斤”。
國家環(huán)�？偩忠�(guī)定，從2004年7月1日開始，在全國范圍內(nèi)開始實(shí)施相當(dāng)于歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)的國家機(jī)動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，即第二階段（即國二標(biāo)準(zhǔn)）的限值�！皻WⅡ”標(biāo)準(zhǔn)就是在規(guī)定的測量方法下對機(jī)動車污染物的限值作出規(guī)定�！皻WⅡ”標(biāo)準(zhǔn)中對摩托車（小于150CC）的污染物限值分別為：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳?xì)浠衔铮℉C）的每公里排放限值為1.2g/km；氮氧化物的每公里限值為0.3g/km。
如果將以上三項均稱為“有害物質(zhì)”，則每公里有害物質(zhì)排放限值就是7g。每年行駛每一萬公里就達(dá)到70公斤，總壽命8年就達(dá)到了總排放560kg。
事實(shí)上，摩托車在實(shí)際使用中，由于道路擁擠，車況較差，技術(shù)落后等因素，排放水平可能超過歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，另外，由于競爭激烈，許多技術(shù)水平較差的摩托車企業(yè)尚無能力全面實(shí)施“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)，排污狀態(tài)不容樂觀。因此，以歐Ⅱ限值進(jìn)行的計算仍屬于保守估計。 文/黎永生
（《電動車信息》） | 
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發(fā)表于 2007-3-3 11:53:15
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